沙中線造價飆至798億

拖延多年仍未動工的港鐵沙田至中環線(簡稱沙中線)「愈拖愈貴」,港府最新估計該鐵路造價,若按付款當日價格計算,工程費用高達七百九十八億元,較○九年估算的六百億元高出三分之一。運輸及房屋局解釋,工程預算上升是因為建築工程價格近年急升近五成,加上因應市民的訴求修改走線設計等。運房局指,一旦方案不獲立法會通過,將進一步推高造價,預計工程最快今年中展開,大圍至紅磡段可於一八年竣工、紅磡至金鐘過海段則可於二○年完成。

運輸及房屋局昨向立法會提交文件,交代沙中線的建造費預算,建議把工程提升為甲級,若按去年九月的價格計算,建造工程費為六百四十九億元;但按付款當日價格,工程費用將高達約八百億元。若扣除前期工程已獲撥款的八十四億元,當局將要申請撥款七百一十四億元。

改動走線工程費增52億

當局解釋,工程預算上升主要是建造價格急升,由○七至一一年工程費用便上漲四成七,即約一百七十九億元,與一般建築工程價格在同期超過五成的增幅相若。另外,在申請前期工程撥款時,該局亦採納了市民的要求修改部分鐵路線設計及走線,工程費亦因此增加五十二億元。另外,因技術需要而作出設計改動,亦增加了三十六億元。(見表)

根據文件中的資料,工程費用中有一百億元用於建造車站、一百四十億元興建隧道,購買列車亦要花三十八億元,而支付港鐵作項目管理費亦要四十七億元。

重重波折料暑假前動工

運輸及房屋局發言人表示,雖然受港珠澳大橋的司法覆核阻延,令沙中線的環境報告遲了八個月才完成,但已壓縮程序「趕工」,今年五月將向立法會財委會申請撥款,希望可於今年中暑假前開展工程。

立法會議員王國興表示,大橋官司的確令沙中線工程受阻,且通脹相當厲害,令工程費用上升,但港府亦必須清楚解釋各項導致鐵路線造價上升的原因,並盡快興建新線,以免出現超支問題。

沙中線全長十七公里,共設十個車站,包括大圍、顯徑、鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田、紅磡、會展及金鐘站,將會接駁多條現有鐵路。

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