啟德單軌列車建橋遇阻力
政府為配合起動九龍東，擬斥資一百廿億元興建全港首個高架單軌列車系統，包括建造一段長五百米的跨海連接橋，並需興建橋墩支撐，但政府為免再度引發填海官司，已決定放棄需大面積填海的四、五十米超高連接橋方案，將橋高度定於廿一米。不過，此舉須犧牲現有八十多艘高桅杆吊臂躉船，它們日後將無法駛入觀塘避風塘。據悉，有商會提出強烈反對，不排除發起進一步行動。政府最快下個月為該方案進行公眾諮詢。
另一方面，發展局計劃成立新的九龍東發展辦事處，以便督導及監察九龍東的策略發展工作，部分工作將與現有同屬發展局之下的啟德辦事處重疊，發展局明日（周一）將公布整合兩個辦事處，以免資源重複。
橋長500米 訂2023年通車
擬建的高架單軌列車系統全長九公里，由啟德舊機場跑道南端以連接橋方式橫跨觀塘避風塘入口，接駁至港鐵觀塘站，其中擬建的跨海連接橋長約五百米。列車系統設十二個站，初步訂於二○二三年通車，至三一年每日載客量可達廿萬人次。
但政府研究顯示，若容許現時使用避風塘的船隻在連接橋下通過，橋的高度須達四十至五十米，連接橋及兩旁引橋的結構將十分龐大，不但有礙景觀，建造費亦將大增，更嚴重的是須於維港進行更大面積填海，以興建連接橋的支撐橋墩。
消息人士坦言，維港兩岸填海乃十分敏感的議題，容易觸發官司，拖慢九龍東的起動，故政府已放棄此一方案，決定採納廿一米高的連接橋方案，盡量利用觀塘避風塘防波堤築橋墩支撐，將填海面積減至最小。
他承認此方案將令廿一米以上的高桅杆吊臂躉船無法通過連接橋，政府計劃安置有關船隻到土瓜灣避風塘。他說，隨着啟德發展，觀塘避風塘將轉型為水上活動區，高桅躉船有必要搬遷。
保護海港協會顧問徐嘉慎表示，維港填海必須證明有凌駕性公眾需要，興建單軌列車符合公眾利益，若因此要填海，協會只會支持填海面積最小的方案。香港物流商會主席羅煌楓認為搬遷躉船會影響作業，有可能會觸發業界激烈反對。
記者譚美芳