天星小輪因虧損而要提高費用，提議政府補貼來避免加價。
贊成與否在於我們怎樣看待政府的交通政策。表面上，公共巴士並沒有政府的補貼。實際上，無論巴士、小巴、的士，乃至一般私人的貨車、汽車，政府都給予大量的補貼，補貼表現在香港龐大的公路系統，及每年同樣龐大的維修管理費用。
車船都有註冊費。然而，汽車的註冊費或牌照費遠遠比不上公路的建設與維修管理費用。因此，政府每年每月都在補貼商業營運的陸上公共交通機構。相對來說，香港海運的投資維修管理費用遠低於公路。以此而言，政府對商業營運的渡輪補貼頗低，比不上陸上公共交通機構。
政府對公共渡輪的補貼低，從公平的角度，政府頗應補貼天星小輪，問題只是政府過往沒有現金補貼的例子，現在是否應破例？
天星小輪的作用除交通連接外，還有旅遊因素。兩者都值得政府補貼。
政府應從天星開始破例，直接資助其他公共渡輪航線，目的是開發香港的離島，減低市區人口壓力，也增添香港離島景點和人流。事實上，如南丫島、坪洲、長洲，以至大嶼山的西南、西北部等，還有許多開發的餘地。若渡輪得到政府補貼班次，這些離島地區的交通大為改善，移居的居民便可增加。同時，因居民人數增長，百年以上的離島村落市集文化傳統更可借此恢復，增加香港本土文化的多元性。