溫州動車事故，本來是動車事故，並不是高鐵事故，但慘重的傷亡使到中國的高鐵遭到近乎顛覆性的挫折。不但上萬公里的高鐵工程陷於停工，連一些本已可以通車的也無限期押後，例如深圳到廣州的高鐵，本擬八月中深圳大運會期間通車，因溫州事故就往後拖了。也許，為了大運會趕工可能帶來風險，但一拖再拖，變成遙遙無期。凡事走偏鋒，都非實事求是之道。
溫州事故的原因，之前都說是訊號系統有問題，但最近鐵道部的專家王夢恕則說調查的結果是管理問題，訊號系統基本沒有問題。令人奇怪的是，他後來又否認自己的話，但是北京的媒體則說有錄音為證。三禪相信，他是受到壓力又收回自己的說法。如果設備沒有問題結論符合事實，對於鐵道部和高鐵都是一個大解放。因為設備過關，那麼在硬件方面就沒有問題了，管理是軟件問題，加強管理和培訓是解決之道。換言之，中國已建的高鐵線路是可靠的，毋須推倒重來，中國高鐵可以在現有基礎上再出發。
三禪在溫州事故後一直注意現有高鐵營運的狀況，現時是總體安全。廣州到武漢的高鐵原來最高時速達到三百五十公里，後來減速到三百公里，但實際上經常超過。京滬高鐵經過一段時間的磨合，也營運正常。
所以，三禪力主再為中國高鐵唱好。高鐵改變中國，這將是歷史驗證的結論。中國的人口是美國的四倍，建成後的高鐵全長逾一萬公里，比坐飛機更方便，僅這兩點就是高鐵改變中國無可辯駁的論據。很快，春運又到了，又是高鐵威力勁爆時。