近距兩公里國泰港龍險撞機613人生死10秒

兩客機分別是國泰航班編號CX841的波音777型客機，機上載有十八名機組人員及二百九十九名乘客；另一為港龍航班編號KA433的空中巴士A330型客機，機上載有十二名機組人員及二百八十四名乘客。

事發於本月十八日下午一時十三分，國泰CX841正由紐約飛港，港龍KA433則由高雄返港，兩機在香港赤鱲角香港國際機場西南方三十七海里準備降落，等候空管人員的進場指示期間發生飛行間距不足的情況（見解構圖）。

肉眼可察 垂直分飛始安全

民航處指當日天氣十分不穩定，多班航機延誤，而CX841尚餘十分鐘的等待燃油，此時國泰另一航機表示願與CX841對換降落次序，當空管人員準備重新安排降落次序時，發現KA433與CX841在同一飛行高度可能相撞，隨即提示兩架航機轉向，期間因KA433已右轉中，機組人員沒有接受空管人員的指示，其後，空管人員在兩機距離四海里時再指示CX841爬升至較高的飛行高度，但CX841的機組人員亦聽不到指示，沒有回應。約十七秒間，兩機的防碰撞系統啟動，兩機機師分別爬升及下降，兩機在轉向時最接近的橫距僅為一海里，機師用肉眼可望到對方飛機，之後垂直間距逐步增加至安全水平。

國泰發言人昨強調事件中客機並無碰撞風險，整個航程的飛行安全並無受影響。所有國泰及港龍的機師在受訓及在職培訓期間，均熟習使用空中防撞系統，國泰及港龍的客機亦配備TCAS空中防撞系統，能偵測航機附近三維空域配備類似系統的航機接近速度，當垂直及平行距離觸及潛預警標準，防撞系統便會自動發出圖像及聲音警示。

如對頭飛 六秒即撞超危險

不過，民航處前任處長林光宇指，兩機分隔不足是極之罕見的事情，屬非常危險，兩機相撞的機會很大，今次沒有發生意外是幸運，若是對頭飛的飛機六秒內便相撞。林認為民航處應認真調查事件，包括是否空管人員經驗不足，又或是飛行員技術不夠，亦要檢討整個程序設計是否有需要改善。

民航處回應指會循各方面進行調查，包括空管程序、惡劣天氣人手安排、機組人員運作、TCAS操作程序等。

有資深機師指出，空管人員掌握所有等待降落客機情況，有關機師亦會聽到或可查詢情況，而當空中防撞系統發現有可能發生相撞時，會發出警報及顯示，機師必須即時解除自動導航系統，根據指引作出爬升或下降操作。他估計，國泰機師未有對空管人員指示作出回應，可能因天氣惡劣影響接收頻率，或受到其他客機切線干擾，甚至可能由於國泰航班只剩十分鐘燃油導致分心，或機師因長途駕駛疲累所致，質疑空管人員為何沒有繼續呼叫直至機師有回應為止。