滬鐵十號線事故頻仍

今次已是十號線不到兩個月內第三次故障。今年七月廿八日，一列本應開往航中路方向的列車，在分叉口開錯方向，誤朝虹橋火車站方向駛去。營運公司事後承認事發時正進行訊號系統升級調試，輿論批評邊測試邊載客，根本是草菅人命。

同年八月二日，一列開往新江灣城方向的列車因主控制器故障，半路停車，車門無法打開，乘客緊急由駕駛室出口疏散。而在前年十二月，一號線也因訊號系統故障，導致兩列車側面相撞，幸司機及時制動，未造成傷亡。

十號線使用的訊號系統與溫州高鐵慘劇中的系統，供應商同是卡斯柯信號有限公司，上世紀八十年代由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通（中國）投資有限公司合資組建，承攬或參與的地鐵訊號項目多達廿八項，包括上海地鐵一號線、十號線、北京地鐵二號線及首都機場快線，以及有不少港人經常乘坐的深圳地鐵二號線及五號線等。溫州慘劇後系統繼續使用，結果又生事故。

市民對地鐵無信心

繼溫州之後，今次上海地鐵又出現官僚阻礙救援的鬧劇。有網民上載片段，見到有工程人員趕到現場時，竟被封鎖線內的公安阻止入站救援，直至工程隊領班出示身份證明後才放行，被網民直斥荒謬。

飽受批評的上海地鐵昨日雖然急忙道歉，但也不能平息上海市民的怒火。有網民狠批事故頻生，鐵道部門根本是在測試民眾的忍耐極限；也有上海網民直呼事故恐怖，出門也不敢再坐地鐵。