巴士服務近年來一再引起市民不滿，這不僅因為巴士公司在錄得豐厚利潤下依然堅持加價，加重基層生活負擔，亦因為巴士服務質素每況愈下。近日，有巴士新車長連續兩日開工「蕩失路」，雖然未釀成重大事故，但事件凸顯新車長培訓不足、時薪制導致資深車長流失等問題，也暴露當局對巴士服務的監管嚴重不足。
上周初，一名九巴新入職女車長首日開工行錯路，全程烏龍百出，險象環生，乘客飽受驚嚇。翌日，女車長在車務督察跟車下出勤，仍故態復萌，事後被暫停車長之職。新車長接連兩日行差踏錯，引起社會廣泛關注，「東方報業民意調查」顯示，兩成一指涉事車長應變能力差；五成三指其培訓不足；一成五認為事件離譜，要求當局徹查。
事實上，「蕩失路」不僅關乎車長個人反應能力及培訓是否足夠的問題，更反映在落實最低工資後，行業生態及管理方式發生重大改變。正如運輸工會指出，不排除今次事件與九巴公司實施時薪制有關。據稱，該公司近月已有二百多名車長申請離職，只能由其他不熟路徑的車長頂更，甚至未得到足夠培訓的新車長也要被迫上陣。市民對此深表憂慮，一成七受訪者擔心不熟路的車長頂更情況愈來愈多；三成九擔心服務質素下降；四成一擔心乘客安全無保障。
作為一車之長，職位雖然不高，惟干係重大，身繫的不僅是全車乘客的生命安危，還有其他道路使用者的身家性命。人命關天，除了巴士公司應加強培訓與管理，運輸署亦應負起監管之責。但事實上，運輸署得過且過，監察似有實無，對車長質素、工作狀態以及編更頂替等問題長期不聞不問。有民間組織痛斥，運輸署除了批准巴士公司加價，幾乎甚麼都沒有做。運輸署嚴重失職，坐視巴士公司為節省成本而致資深車長不斷流失，巴士服務不出事才怪。
正如上述民調所顯示，三成二受訪者批評運輸署監管不足；一成八指不聞不問；四成五認同監管形同虛設。立法會議員亦批評，運輸署淪為紙老虎，只靠巴士公司自己管自己，根本靠不住。議員敦促當局盡快研究有關罰則，更應在巴士經營權快屆滿時，針對巴士公司運營及服務表現，在專營權上作出限制，惟其如此，才有望減少事故的發生。
其實服務質素下跌的不只巴士公司，港府作為大股東的港鐵也好不到哪裏去。回歸以來，港府施政亂象不絕如縷，如今連交通服務也不進則退，令人唏噓，可以說，巴士「蕩失路」，正是港府治港誤入歧途的縮影。
總而言之，巴士新車長迷路，事涉公眾安全，被停職固然是應有之義；而港府管治迷失方向，亂衝亂撞，七百萬乘客心驚肉跳，惶恐不安，這種亂象若再得不到糾正，遲早車毀人亡。