香港機場建第三條跑道的經濟效益存疑，主因是深圳、廣州的機場現正在建第三條跑道，今後九年內，再建一、二條跑道的機會很大，珠三角空域將飽和。而香港機場第三條跑道要二○二○年後才建成，屆時香港難有更多空域可用，則得物無所用，難有效益。
中期策略是修建香港機場高鐵。這樣，既可將計劃中的深港機場鐵路連同西部快速通道改為接上深圳福田高鐵（或加上支線到前海和深圳機場），以接連珠三角及內地的高鐵與城際鐵道網絡，把香港機場的腹地擴大至高鐵二、三小時的路程範圍，即從廣東省伸延至周邊的福建、江西、湖南、廣西，同時可抵銷高鐵打擊香港至內地中程航班的消極因素，有利於香港機場集中國際航班，維持現時的流量，甚或有所增長。何況，高鐵建造時間短，兩三年便可修成，香港機場可與廣州、深圳爭奪客源。
短期之策是發展機場經濟。現機場的亞洲國際博覽館已開始有效益，但單館孤懸，作用有限。按當今國際機場的發展趨勢，是擺脫單一機場的發展，而應考慮機場區域整體經濟發展。因此，除亞洲國際博覽館之外，在其周邊當可發展機場商貿區與之配合。機場商貿區則以面向珠三角、內地居民消費為主，並可興建商廈，形成機場的跨境公司辦公中心，省卻進入市區的時間。
與此同時，機場範圍以外，東涌應好好規劃，與機場及機場內的商貿區認真配套，此舉會大增機場區域對香港整體帶來的經濟效益。