與環保接軌

鐵路集體運輸比一般私家車環保，既可減少能源消耗，又能減少空氣污染。工程師學會會長陳福祥解釋，以人流容量劃分，鐵路運輸可以分為三類，其中中流量的鐵路系統，即每小時每方向人流一萬至三萬人，估計較適合應用於啟德發展區。

放大圖片	工程師學會會長陳福祥解釋，鐵路集體運輸比一般私家車環保，既減少能源消耗，又減少空氣污染。 （甘偉倫攝）	膠輪路軌系統合乎經濟原則，可以無人駕駛，點到點準確度高，但噪音較大。 （被訪者提供）

三款系統可作考慮

目前廣泛採用的中流量鐵路系統中，陳認為有至少三款可列為啟德發展區考慮之列，包括磁浮列車、單軌列車及膠輪路軌系統。他指出，屬直線感應摩打類型的磁浮列車，以高速見稱，如上海的磁浮列車時速可達四百公里，又因列車與路軌摩擦小，噪音亦最小，但成本較高，用電亦較多；單軌列車能源效益較高，如日本沿岸的高速鐵路，但配合的架空路軌支撐工程會推高造價，行經民居時，或會擾人清夢；至於膠輪路軌系統就最合乎經濟原則，如現時本港機場使用的列車，可無人駕駛，點到點準確度高，但噪音較大。膠輪路軌系統耗電量與單軌列車差不多，均較磁浮列車節省兩成用電。

磁浮列車應用於日本鐵路系統，又快又靜，但成本及耗電量較高。 （被訪者提供）

單軌列車能源效益較高，但配合的路軌支撐工程會推高造價。 （被訪者提供）

鐵路系統各有優劣，但陳福祥認為，除視乎造價和能源效益外，還要考慮市民意見及路面情況，尤其是啟德地區內有龍津古蹟，若鐵路建於路面或地底，都可能影響古蹟保育。

土木工程拓展署發言人表示，啟德分區計劃大綱圖已預留用作興建集體運輸系統的範圍，包括啟德發展區伸延至周邊地區，接駁鄰近鐵路系統，及發展區內的捷運系統。政府現正進行環保連接系統的可行性研究，預計於一二年將會有初步的研究結果。

記者 陳詠恩