在國務院「7‧23」甬溫線特大交通事故調查組會議上，上海鐵路局局長安路生解釋這次追尾事故的原因，說是「由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示紅燈信號錯誤顯示為綠燈」云云，而對後車自動閉塞信號系統為何失靈則迴避，可見其蓄意避重就輕。
據鐵道部總工程師何華武在二○○七年宣稱，我國自主研發的自動閉塞系統技術可防動車組追尾，「在世界領域遙遙領先」。所謂「自動閉塞系統」，就是若前行列車停下或出現障礙物，後行列車會在安全距離自動緊急煞車，由時速二百公里到停止只需五十五秒。既然如此，安路生局長為何不檢討這一中央系統出現的問題，卻把「原因」推到「溫州南站信號設備」上去？這分明是把責任往下推，蓄意掩蓋真相！
再者，不管是安裝在每列動車上的自動閉塞系統，抑或是溫州南站的信號系統，這些信號設備在採購使用之前都必須反覆測試，證明性能良好，各項技術指標包括在酷暑、嚴寒、雷暴、水浸、地震等各種惡劣環境下其產品仍能保持正常運作，才可採購；安裝後亦要試運行一段，才能下結論該信號設備安全可靠，可正式投入使用。
如今，連北京全路通信信號研究設計院公司都承認在設計上存在重大缺陷，為甚麼鐵道部當初不經嚴格反覆測試就安裝營運？是否因有大把回扣就胡亂採購應用？如果是這樣，乃謀財害命也！