【本報訊】觀塘線採用的列車是由英國都城嘉慕製造的列車，第一代列車早於一九七九年開始接載市民，是香港地鐵歷史上最高齡的列車，至今已達三十二年車齡。前地鐵公司於九八年動用十億元為九十五部第一代列車翻新，並於二○○一年完工，列車一直行駛至今。
英國都城嘉慕製造的第一代列車，除了行駛觀塘線外，亦用於荃灣線、港島線等，最高行駛時速為八十公里，可以在無司機駕駛下行車，一列有八卡車廂。
在第一代列車使用了逾廿年後，地鐵公司決定動用十億元進行列車現代化工程，於九八年八月開始，由澳洲的Goninan負責翻新列車，到二○○一年九十五部列車的翻新工作全部完成。
其後觀塘線加入十三列由南韓Rotem生產的列車，這批新列車原計劃安排在將軍澳線行走，但因發現新列車不能即時適應舊列車系統，於是改為行走觀塘線。直至去年初，Rotem列車才正式調回將軍澳線。
目前港鐵車務運作中，有不少維修工作已外判，包括月台幕門及閘門、原先行走將軍澳線而去年中轉往觀塘線行走的列車、通訊設備及車站照明等，去年港鐵的維修外判合約便有六十五項，共值約三億八千萬元。
雖然外界一直質疑外判維修工作可能影響港鐵的行車及服務質素，但港鐵認為外判工程慣常見於世界各地的鐵路系統，又指在外判服務前，會考慮營運安全、可靠性、服務質素及對員工的影響等因素，而任何外判工作都要符合港鐵的要求及服務水平。