九巴公司年年利潤美滿，卻以高通脹、高油價、乘客減、重組慢等理由，要求政府成立票價穩定基金，由政府與九巴公司共同承擔油價上升帶來的車資加價壓力，有人擔心此舉變相是要政府補貼包底，向九巴公司輸送利益。
九巴公司名義上是商業機構，同時是上市公司，實際上從事的卻是公共事業，對廣大市民提供基礎性的服務，因此，受到政府的若干保護而處於自然壟斷。矛盾之處，是商業機構以逐利為先，以股東利益為依歸；公共事業卻是不宜利潤過高，甚至乎只賺取足夠維持平日開支的利潤。九巴公司定位不清，當下向政府「獅子大開口」，有人會覺得唐突，但也情有可原。
上世紀，港英政府決定發展新界，因不想介入商界的行動，亦需要兼顧新界地區的民生需要，如讓商界自行經營新界巴士線，商界必對路線有所取捨，則新界偏遠居民難以享受巴士服務。因此，港英政府透過向九巴公司發放專利牌照，讓九巴公司接近獨市經營集體運輸服務，以換取九巴公司蝕本經營新界巴士線，或以某些賺錢的線路來補貼蝕本的新界巴士線。
科技發達之快令人目不暇接，巴士由最多人乘搭的交通工具，淪為鐵路的替代品。有人說，專利權不一定為九巴公司帶來豐厚利潤，反而阻礙其獨立發展。如是說，特區政府要不收回巴士專利權，讓其他商業機構發展巴士生意；要不買回九巴公司，由政府或其他公營機構經營。或許，這將是考驗香港「一制」（專利權）的關鍵時刻。