溫州動車追尾事故，不是天災，是人禍。
內地報道，追尾動車的司機事發時拉動煞車掣減少衝力，但仍然撞上因雷擊失電停車的另一列動車，結果追尾的列車四個車廂脫軌，被撞者有兩個車廂出軌。據說，這兩列動車都是以相對較慢的二百五十公里時速行車的。
雷電擊中動車導致全車停電停車屬天災，但是高鐵的設計應把這個風險包括在內，有相應措施來克服。若沒有相應措施，甚至沒有對事故的風險估計，這便是鐵道部的人禍。
高鐵在二百五十公里時速以上運行，列車區隔可短至三、五分鐘，今次是十分鐘。相隔三至五分鐘乃至十分鐘，前車有事故，高鐵全線的訊號系統應有預警時間，動車亦應有即時煞車的自動系統，不能依靠司機目睹前車事故才人手啟動煞車機制。
正因為高鐵的公交化，便必然有這個自動煞車系統，可即時在短的時間區隔內把列車停下，避免追尾事故。一般的地鐵也有這種系統，中國的高鐵不可能沒有這整套感應訊號和自動煞車系統。若沒有這種系統，高鐵便不應實行三至五分鐘乃至十分鐘的區隔行車制度。
所以，事故原因諉之追尾動車司機煞車不及，絕無道理。至於雷電擊中動車導致全車失去電力供應而停車，亦不應發生。
沒有防範雷電打擊導致停電停車的風險認識和應對措施，高鐵便不應興建。因為在雷電交加時，高鐵系統安全系數比一般列車遜色，這樣的系統怎可興建和運行呢？出現這種情況是人謀不臧，是鐵道部的嚴重失職。