溫州動車追尾事故，造成了中國鐵路提速後的首例事故，連同之前京滬高鐵通車後的連串小事故，對中國高鐵的批評不絕於耳。然而，無損也無阻高鐵對中國社會經濟帶來的革命性變化。
其實，內地輿論最痛恨鐵道部的還是貪污。三禪聽北京的朋友說，在金融海嘯中政府拉動內需投入的四萬億元人民幣，大部分都投入高鐵和地鐵，而內地目前工程項目的中介費大約在百分之二十五左右，也就是說政府投資到工程經層層承包，合理的中介費及非法的賄賂等等共一萬億元，由此可知，前鐵道部長劉志軍案食「水」有多深。
但是，內地學者也不抹殺劉志軍的貢獻。中國高鐵拉近了各地的距離，絕對是中國經濟的火車頭，這種作用將在未來十年更加充分展示出來。和美國不一樣，高鐵更加符合中國的國情，中國人多，足以支撐高鐵的乘客量，不少高鐵目前還是虧本經營，但主要是投資回本需時，內地的專家一點也不擔心高鐵的效益，倒是香港一些只見表象不知內裏的較多批評。不過，一比較香港高鐵的拖拉和高成本，又還能說甚麼呢？
當然，不必為中國高鐵護短，內地欲藉這次事故對高鐵進行一次大檢查，而且要吸取日本、法國在訊號方面的好經驗。然而，事實是在這個繁忙的暑假，絕大多數人還是使用高鐵出門的。三禪知道，通往烏魯木齊、通往天府之國的高鐵正加速施工，相信通車後對西部大開發必帶來革命性的貢獻，事實上，西部資源豐富但人煙稀少，高鐵一通必大變樣。