港鐵東涌線車輪脫軌

對於前日下午四時半東涌線發生列車車輪離軌事故，車務工程總管張少華昨指，經調查發現涉事列車第七車卡後面轉向架左後輪「啤令」有少少移位，令車廂受力重量變得不均勻，重量集中在後面的一對車輪，右前面的一對車輪則負重較輕，形成列車經過東涌站前一個彎位時有不規律的跳動：「車轆有出現上下跳動，相信有離開過路軌」，該情況亦令車廂搖晃，而用作固定路軌的鋼夾亦遭損毀。至於「啤令」為何移位，張解釋可能「啤令」內部的轉動不順暢，產生過高熱量，令運作有偏差。

補鑊加密檢查次數

張少華指，港鐵於○五年至○八年期間，於東涌線及機場快線重新安裝與出事同款、由歐洲廠製造的「啤令」組件，今次損壞的「啤令」於○八年安裝，今次是自○五年以來首次出現「啤令」移位事故，至今有一名乘客向港鐵報稱受傷，去年東涌線及機場快線日均客量分別為十九萬二千及三萬三千人次。

與出事同款的「啤令」。（港鐵圖片）

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港鐵檢查其他列車並無發現問題，但會加強監察措施，由即日起透過紅外線加密檢查東涌線及機場快線列車的「啤令」溫度，由過往十日改為一日一次。由於要維修受損的鋼夾需時數日，工程期間列車駛入東涌站時會慢車，車程預計多一分鐘。

學者質疑維修不足

理大機械工程學系工程師盧覺強表示，列車車底「啤令」移位並不是常見，「啤令」冒煙可能是「啤令珠」不能轉動增加摩擦，令「啤令珠」溫度升高可達攝氏二百度至產生白煙。他指「啤令」屬較耐用的組件，質疑港鐵維修不足令組件提早老化。前工師學會會長梁廣灝估計，由於列車輪軸過度磨損或生產質素出問題，雖然會令行車不暢順，但相信不會令列車出軌。

今次是東涌線列車十日內第三宗事故，港鐵雖指三宗事故均為獨立事件，但立法會議員王國興表示，列車事故頻密絕不能接受。機電署已收到港鐵就有關事故通報，港鐵亦已安排相關供應商和專家來港協助調查。