香港五月份空運貨運量比上年同期下跌百分之九點九，主要是出口貨運量下跌百分之十三，進口與轉口亦跌。機場管理局解釋是去年基數大，故出現減幅。問題是去年增長大，屬經濟從金融海嘯谷底回升，並非正常增長，今年復跌，四月份貨運總量亦跌百分之六點五，四、五月皆跌，可能顯示空運貨運轉趨疲弱。
在政府全力鼓吹興建第三條跑道之時，空運貨運量跌，則表明香港機場貨運需求量會否如機場二○三○年規劃大綱那樣不停地上升？
規劃大綱指，由現在到二○三○年，香港貨運量預測是直線上升，最低估算每年複合增長率為百分之三點七，似乎假設期間不會有結構性變化，順序增長，不會遭遇大挫折。可是，二○○八年後的金融海嘯帶來貨運總量下跌，去年還未完全恢復至二○○八年的水平，由此帶出兩個問題。
一是金融海嘯的後果。國際上稱今次金融海嘯為Great Recession，與上世紀三十年代的Great Depression有程度差別，但仍然是一個特大衰退，一個轉折點，國際經濟會否由此長期走下坡？二是四、五月份的貨運量跌，會否反映出在金融海嘯後珠三角地區經濟結構轉變？
據內地統計，廣州空運貨運量八成是海鮮等消費品，只有二成是電子等工業製品。顯然，珠三角加工貿易貨運量主要由香港承擔，但若珠三角經濟結構轉變，由生產帶來的貨運出口量減，香港機場便會大受打擊，今後不會運量穩定上升了。