香港機場管理局就興建第三條跑道展開公眾諮詢。諮詢文件對機場未來二十年發展藍圖，雖然提出了兩個方案，但傾向性明顯，乃是建議斥資一三六二億元（以付款日價格計算）興建第三條跑道，需要填海約六五○公頃，相當於現時機場島面積一半，成為本港歷來造價最高之單一基建項目。機管局揚言可創造近三十五萬個職位，五十年經濟效益達九一二○億元。
運輸及房屋局局長鄭汝樺稱，機管局完成公眾諮詢後，今年年底會向政府提出建議，考慮後才確定下一步工作，包括融資安排、工程詳細設計及環評等。她強調現時機場客運及貨運量到二○二○年將飽和，世界競爭不會停下來等待香港，故規劃第三條跑道刻不容緩。
從現時香港機場總貨運量全球第一，國際客運量全球第三來看，要繼續保持競爭優勢，今天才來規劃第三條跑道，其實已太遲。因回歸十四年來，鄰近地區相關發展一日千里，香港機場再坐吃老本，十年後肯定優勢盡失矣。
據機管局估計，如果董事會今年年底贊同實施第三條跑道計劃，可於二○一三年中展開詳細設計，二○一四年上半年展開填海工程，新跑道可望二○二○年啟用。倘不興建第三條跑道，在二○二○年至二○三○年間，香港將會流失約一百萬架次航班，一億人次的客運及一千六百萬噸貨運。
情況清楚明白，相信香港的聰明才智都會同意，必須急起直追也。因為香港貨櫃碼頭優勢已失，港珠澳大橋蹉跎歲月，以致將來即使落成啟用也無復原來作用，都是前車之鑑也。
香港的出路在國際化而非內地化，但在香港國際主要海運港口地位不再的今日，維持並提升香港國際主要航空港口地位，顯然是當務之急。但可悲的是，以回歸十四年來政治紛爭拖累經濟發展的事實判斷，機場第三條跑道要在二○二○年如期落成，機會恐怕是零。難道香港命該如此乎？
史進