毋庸置疑，香港機場正面對強大的國內外競爭壓力，不增加容量，不易在競爭中求存，更遑論保持全球第一的優勢。
但是，香港建第三條跑道要面對許多問題，首先是環保問題。從可持續發展角度，香港這一代應把生態資源留給下一代，而不是為了眼前利益，犧牲下一代的利益。赤鱲角機場填海已破壞生態，第三條跑道填海量相當於現有的一半，影響更大。因此，除非我們沒有其他替代性選擇，否則盡可能不建。
從替代性選擇來看，政府和機管局要解釋的，不能單從現時機場的運量和本地未來需求增長而言。一是要考慮其他交通工具替代航空。正如本欄曾說，經歐洲論證，建一條高鐵足可相當新建一條跑道的運量。以目前香港機場的航班，不少屬往內地航班，高鐵二○一五年建成後當會起替代作用。內地高鐵網絡現對空運的衝擊已十分明顯，日後絕大部分香港往內地航線都將會受到高鐵的衝擊，無以為繼。當然，除北京外，香港可保留少數遠航目的地。
二是香港本地需求有限，內地需求會否一如以往部分轉移至香港呢？珠三角有五個機場，其中深圳、廣州最具競爭力。深圳已有第二條跑道，廣州目標是五條跑道，珠三角的空運能力屆時必將過剩，競爭劇烈，香港能否搶得足夠境外客源，頗成疑問。
香港與珠三角會形成一個都會區，以五千多萬人口當可有五個機場，一如倫敦。但屆時香港會否可同時得到本地機場與深圳機場的服務，第三條跑道便成多餘？我們應好好研究。