1362億機場建第三跑道

諮詢分別從航空聯繫緊密度、經濟效益、建築成本、資金及環境事宜五方面，比較兩個提供機場航班升降處理量的方案的利弊，諮詢期至九月二日止。方案一是提升現有兩條跑道的處理量，造價較低，但至二○二○年前後飽和；方案二則提填海造地建第三條跑道，填海面積相等於現時機場島一半，是本港第二大填海工程，但足以滿足二○三○年或以後的航空量，但造價不論以二○一○年價格的八百六十二億元，或是以付款當日價格的一千三百六十二億元，造價均創出單一基建項目新高（見表）。而實際造價，還需視乎環評的補救措施及具體設計。

籌建需時逾十年

政府與機管局雖聲稱無取態，但他們的發言可見是傾向興建第三條跑道。機管局行政總裁許漢忠指，若不興建第三條跑道，在二○二○至二○三○年間，本港機場將流失約一百萬架次航班、一億人次客運及一千六百萬噸貨運；若興建第三條跑道，可提供十四萬一千個直接職位，二○三○年帶來一千六百七十億經濟效益，佔生產總值百分之四點六。

房屋及運輸局長鄭汝樺也說，籌建跑道需時逾十年，「早着先機是成功的因素」，否則會導致難以逆轉的客貨量流失。當局稱，本港不能依賴鄰近機場，因涉司法管轄區，且削弱香港的競爭力。

本港的航空公司支持興建新跑道。全國政協常委陳永棋也指，廣州已興建第三條跑道，本港正面臨機場升降量飽和，「猶如龜兔賽跑」。不過，社區發展動力培育高級項目主任巫堃泰質疑建新跑道不符效益，認為千三億元足以全數購買深圳機場總市值九十億人民幣股份，不如乾脆購買深圳機場及興建連接設施。

龐大的填海工程也引起環保團體關注，尤其擔心擾亂中華白海豚生態。機管局企業發展執行總監馮永業稱，會引入最新的深層水泥拌合填海法，費用較傳統方法高九十億元。但該局承認在施工及運作階段可能對中華白海豚產生影響。地球之友環境事務經理朱漢強指，多一條機場跑道，航空排放量增加五成，加上日後落成的港珠澳大橋的車輛廢氣排放量，東涌居民健康將首當其衝。有屯門區議員指，區內空氣污染或噪音勢加劇。

放大圖片	兩個發展方案對鄰近地區帶來噪音影響分布。	機管局高層向鄭汝樺（左二）講解未來機場發展規劃圖。 （羅錦鴻攝）