擬斥860億建第三條跑道

消息指，由於在香港機場升降的飛機七成八至八成為大型客機，縮短跑道而能增加航班升降容量的可能性不大。

據了解，填海面積除建新跑道外，亦預留地方建客運大樓、控制塔及停機坪等相關設施，諮詢文件將分析興建第三條跑道與不興建對香港造成的利弊。

每小時可處理102航班

機管局與顧問研究估計，到二○一五年，現有機場每小時處理航班升降量達到六十八班，足以應付至二○二○年的空運需求，屆時全年會有四十三萬架次的航班在機場升降，但機場現有雙跑道升降的運作處理量亦會達致飽和，興建第三條跑道後，機場每小時總航班處理量可提升至一百零二班。

有航管專業人士指，外國同時擁有三條或以上跑道的機場並不罕見，廣州機場正興建第三條跑道，整體規劃共有五條跑道。跑道的運作模式須考慮國際民航組織的飛行安全規定、不同機場的地理環境和不同地方的空域或限制等因素，香港國際機場在現有環境下，三條平行跑道設計會提供最大跑道升降量。

諮詢文件指出，不興建第三條跑道，航空公司雖可改用載客量較大的飛機增加客運量，但就因跑道所限，未能增加新航點，會削弱香港機場的競爭力。消息指，在現今航空運作模式下，增加航班班次和外地城市航點數目遠較增加載客量更重要，使用大型飛機增加客運量，只是短期措施去配合客量增長需求，不能解決香港機場的長遠發展問題，以滿足旅客的要求及繼續維持香港作為亞太區航空樞紐的地位。