規劃多年的港鐵南港島線及觀塘延線項目終於正式啟動，港鐵如願以償獲得政府批出前黃竹坑邨及前山谷道邨兩幅靚地皮，補貼其工程開支。運輸及房屋局局長鄭汝樺解釋，兩項工程的建築成本分別為一百二十四億元及五十三億元，採用鐵路加物業發展的融資模式，資金差額分別是九十九億及三十三億元，故港府批出兩幅地皮作為補貼。
鄭汝樺僅提及工程建造成本，以及港鐵發展物業的所謂風險，但對兩幅地皮價值卻秘而不宣。有測量師行指出，兩幅地皮屬區內少有的大規模發展靚地，市值估價達四百八十億元，日後的物業收益極可能遠高於應補貼的數額。顯而易見，港府為求兩條鐵路盡快上馬，不惜「賣大包」明益港鐵。
早就有人指出，港島南區僅三、四十萬人口，單靠地鐵票價收入肯定虧本，港鐵對有關項目一直表現進取，其實是醉翁之意不在酒，真正在乎的是土地儲備，與龐大的物業發展所得相比，票價虧損顯得微不足道。事實上，港鐵的主要收入來源正是物業發展及租金，這使得港鐵成為全球罕見的賺錢鐵路企業。
將沿線上蓋物業的發展權授予港鐵，補貼其營運開支，這種模式行之經年，由於以前港鐵屬政府擁有，是納稅人的資產，執行公共運輸政策，批予土地發展權本來無可厚非。十多年前港鐵上市，港府雖然保留大股東地位，但港鐵已是商業機構，繼續以公共土地資源補貼港鐵，實際上是以公帑補貼股東，必然引起爭議。
多年來，港鐵正是利用這種亦官亦商、非官非商的模糊身份，佔盡便宜。開展工程時，港鐵便以公共機構的身份出現，獅子開大口要求補貼，地產市道好景，就要求靚地皮發展物業；物業市道下滑，就轉而要求現金補貼，包括迪士尼延線、西港島線及廣深港高鐵香港段，主要由港府斥資建造，港鐵毋須負擔任何風險，旱澇保收。然而，當提高票價時，港鐵又以商業機構的身份出現，與市民斤斤計較，機關算盡，務求賺到盡。
港鐵一方面接受政府補貼，另一方面在票價上又算死草，難免令人反感。更不堪的是，港鐵票價上漲，服務質量卻每況愈下，事故層出不窮，無奇不有，日前港鐵大學站月台被揭發懷疑沉降爆裂，港鐵不是認真檢查補救，反而巧言令色，一味狡辯，完全是一副發財不立品的奸商形象。港鐵形象低落，備受爭議，而港府未盡到監管責任，坐視港鐵只顧牟利而漠視商業道德及社會責任，更是難辭其咎。
事實上，儘管港府再次慷慨批地明益港鐵，仍無阻港鐵下月落實加價。有人建議港鐵撥出部分盈利，或港府拿出部分股息收入成立票價穩定基金，回饋市民，紓緩加價壓力，這個建議合情合理，完全可取，當局會從善如流嗎？