月台沉降移位 東鐵有難

大學站往羅湖方向月台高約一米多，從對面月台觀察，可見月台底部的石屎躉出現長達二百米的橫向裂縫，由月台的第二卡一直伸延至第九卡。裂縫有闊有窄、參差不齊，最闊的縫隙估計達五、六厘米，足以放進整個拳頭。

專家測試：可能石屎底分離

香港驗樓及結構診斷有限公司技術顧問賴達明日前帶同紅外線、超聲波等儀器到場探測後，發現離月台表面約廿五厘米深有縫隙，懷疑裂縫不是表面爆裂，而是月台表層與底部石屎已經分離。「喺月台多個點探測過，都測到廿幾厘米深有裂縫，可能成個石屎底同面層已經分離，而成條橫向裂縫旁邊亦有一啲垂直裂紋，好大機會係沉降將石屎向下拉而造成。」

賴達明指出，如果問題只是石屎夾口膠邊老化爆裂，裂紋會平均而整齊，大學站往九龍方向的月台便出現這種輕微爆裂，但觀乎該站往羅湖方向的月台，石屎層的爆裂情況明顯是不同，裂紋有大有細且不平均分布。

月台部分位置裂縫呈Ｚ形狀。（箭嘴示）

賴達明以超聲波及紅外線儀器探測後，相信月台底層石屎可能與面層已分離。 （梁耀榮攝）

車身隨時撞到月台邊爆災難

至於補救辦法，賴達明認為，港鐵應盡快在裂縫位置放置監測儀器，留意裂縫的變化，如果確定是水土流失以致沉降，必須盡快補救，包括加固月台及尋找引致水土流失的源頭，避免情況惡化。「如果喺條縫度封番膠只係遮醜，根本無補於事！」

由於月台底部石屎躉沉降，將影響建設在石屎躉上的月台穩固程度，賴達明形容，月台沉降的後果可以很嚴重，因為月台結構如果受損會出現移位，有可能縮窄月台與車廂之間的空隙，車身有機會碰撞到月台邊緣，隨時發生難以預計的嚴重事故，而且月台旁邊鋪設大量管線，結構變化有可能扯斷管線，影響行車。

不過，港鐵堅稱月台整體結構安全，發言人指月台下分為兩組不同石屎，為了方便調校月台的「水平」，兩組石屎會有夾口，工程人員調校好後會用封邊膠封邊。港鐵工程人員到有關月台調查後，發現部分封邊膠「披口」，將會再在該處重新封邊，發言人重申問題對月台無任何影響。

記者劉偉權、陳兆豪