一波未平，一波又起。預算案引發的派錢風波尚未解決，增加汽車首次登記稅的建議又惹爭端，立法會各黨派齊齊質疑，建制派更要求作出大幅修訂，提供多項豁免。可以預期，如果當局一意孤行，堅拒讓步，加稅建議很可能在立法會觸礁，引發另一場政治風暴。
預算案建議增加汽車首次登記稅百分之十五，港府聲稱這是為了減少私家車數量，紓緩塞車及污染問題。但實際上，此舉能否達到預期目的，實在大成疑問。正如不少人指出，增加汽車首次登記稅，或會迫使原本打算買新車的市民轉購二手車，部分車主則乾脆繼續用舊車，到時候減排不成反而更污染環境，弄巧反拙。
事實上，要減少汽車廢氣排放，改善空氣質素，與其向中產開刀，倒不如尋求病因，對症下藥解決問題。眾所周知，本港大部分巴士是排放量較大的歐盟二期、三期，被公認是導致空氣污染的「元兇」之一。當局鼓勵巴士公司升級換代，換用較環保的車種，說了多年，惟一直進展緩慢，就算是退而求其次，透過重組路線減少行駛的車輛數量，亦是蝸行牛步，進展不大。在這種情況下增加私家車登記稅，根本無濟於事。
至於說紓緩路面擠塞，比加車稅更有效的方法多的是。別的不說，三條過海隧道的車流量嚴重不平衡，造成不少交通問題，社會各界不斷要求港府盡快回購東、西隧，當局一直置若罔聞。正如立法會議員批評，港府放着塞車的最大源頭不管，卻將責任完全推給私家車車主，向中產開刀，根本是捨本逐末。
更可笑的是，港府這邊廂以首次登記稅七折優惠鼓勵市民購買環保車，那邊廂卻又大幅加稅，彷彿環保車就不會引起路面擠塞似的，當局自相矛盾一至於此，令人啼笑皆非。
其實，加稅到底能否有效壓抑私家車增長亦大有疑問。資料顯示，港府○三年加車稅後，私家車數目照樣逐年上升，去年增幅更創近十年新高。很明顯，大幅加車稅一無助環保，二難減擠塞，徒然加重市民負擔，這不是添煩添亂又是甚麼？
正因為加稅建議問題多多，治標不治本，立法會無分黨派幾乎一致反對，建制派達成共識，要求港府對以下三個情況豁免加稅，包括預算案公布前已經落訂買車的車主、棄舊車換新車以及購買環保車。形勢比人強，大幅增加汽車稅不得人心，若原封不動，勉強闖關，勢將自取其辱，重演郊野公園擴建堆填區被否決一幕。
有人說，現屆政府只剩下一年多任期，看守心態明顯，早已抱着做一天和尚撞一天鐘的心態。現實是，港府成事不足，敗事有餘，任何事情只要港府一沾手，無不弄得滿城風雨，爭拗不斷，派錢如是，最低工資立法如是，加車稅亦如是。香港亂象無日無之，到底是官僚無能，還是別有原因，值得人們深思。