乍暖還寒，最難將息。踏入四月份，未見春光明媚，先見加風四起，新財政年度今日開始，市民隨即要面對新一輪漲價潮，衣食住行無一幸免。這邊廂，渡輪、山頂纜車、領匯停車場及航空公司燃油附加費等不約而同齊齊加價，被形容為一場「海陸空加價潮」；那邊廂，油魔肆虐，加快減慢，導致通脹火上澆油，民怨一觸即發。
燃油價格牽一髮動全身，可以說是通脹走勢的風向標。由於港府對民生困苦麻木不仁，對油公司監管不力，消費者知情權長期被剝奪，只能任人魚肉。運輸業界質疑油公司合謀加價，港府又欠缺有效的監管措施，導致問題不斷惡化。在忍無可忍之下，業界準備再度發動連串大型抗議行動，包括貨車慢駛、包圍油公司等。
事實上，油價加快減慢已非一朝一夕的事，早就備受詬病。運輸業界人士指出，○八年七月國際油價最高達到每桶一百四十五美元，當時本地柴油零售價每公升十一元六角，汽油為十七元，車用石油氣為四元七角至五元一角；目前的國際油價大約為每桶一百零四美元，比高峰期下降了四十美元，而本地柴油零售價竟比○八年還要貴兩角，汽油及車用石油氣亦只是便宜數角。業界形容，「油公司加快減慢已經到達瘋狂地步」。
油公司瘋狂，而運輸業界則不斷進行各式各樣的抗爭，特別是年前的「餓死油魔」行動，更是聲勢浩大，一度引起社會廣泛關注。可惜，不管業界如何聲嘶力竭，加快減慢的情況非但沒有改善，反而愈演愈烈。
油魔肆虐，孰令致之？實際上，即使油公司未必如運輸業界所指合謀操控油價，但他們之間已有某種默契，每次調整油價的步伐幾乎一致，已是公開的秘密。人為刀俎，我為魚肉，在油公司儼然形成攻守同盟的情況下，消費者毫無選擇餘地，只有被迫捱貴油。
如果說油公司加快減慢是「病徵」，那麼港府無所作為則是「病因」。與處理公共交通工具加價申請一樣，對於油公司予取予求，肆意加價，港府除了進行一番毫無意義的道德勸喻之外，充其量只是推出一些花拳繡腿，例如在網上公布油價資料，或者推出所謂「互動計算機」，讓車主根據價錢及入油量自行選擇，姿勢大於實際，根本無濟於事。
港府真的沒有辦法監管油價嗎？當然不是。除了盡快實施競爭法，進一步開放市場，有人建議當局設立委員會，由學者、運輸業界、官員同油公司代表參與，定出調價機制，令定價更加合理。總而言之，要監管油價，港府決不是束手無策，問題是有沒有決心而已。
古人說，樂民之樂者，民亦樂其樂；憂民之憂者，民亦憂其憂。港府放任公共事業加價，縱容油魔噬人，坐視通脹加劇，令基層市民生活雪上加霜，可以說是非常不負責任的行為。不可不知，日本核危機還沒有解決的迹象，本港正面對經濟放緩、通脹加速的困境，若港府繼續無所作為，當年天星小輪加價「斗零」而引發動亂的歷史，隨時可能重演。