港珠澳大橋恐變掘頭路

擬建的屯門西繞道，全長八點二公里，包括一條四點八公里的隧道連接屯門至赤鱲角連接路及青田路，以及三點四公里的高架連接路連接青田路及港深西部公路。而屯門至赤鱲角連接路全長約九公里，包括約五公里海底隧道，北段於屯門四十區附近連接屯門西繞道、南段接駁港珠澳大橋香港口岸及香港國際機場。

這兩條新路提供往來新界西北與大嶼山最直接的路線，把深圳灣公路大橋、港深西部公路、新界西北及屯門，直接連繫至機場、大嶼山及日後通車的港珠澳大橋。與現時由新界西北往大嶼山要「兜大圈」的道路相比，新路可縮短路程達廿二公里。

而按港府的預算，新路線通車後，可騰出現有道路如屯門公路、汀九橋、青嶼幹線及北大嶼山公路的容車量，強力支援物流業，並提供另一條往來機場的陸上通道，鞏固機場作為國際及區域航空樞紐的地位。

居民憂滋擾 諮詢逾三年

不過，屯門西繞道的地區諮詢纏繞至今超過三年，路政署先後提出多個方案，均因區議會及居民擔心環境受滋擾而修改，連帶屯門至赤鱲角連接路的進度亦受阻。兩條新路原定今年動工、二○一六年配合港珠澳大橋通車，現時起碼要拖延兩至三年。

路政署指，正進行屯門西繞道的初步設計工作，預計最早可於二○一三年動工，建築期約六十個月，即起碼二○一八年才能完工。而屯門至赤鱲角連接路的前期工程，最早可於今年下半年展開，工程需時九十六個月，即最快二○一九年才能通車。

該署表示，大橋通車初期保守估計每日車流量約九千二百至一萬四千架次，現正積極推展連接路的項目，爭取與港珠澳大橋於「大約」時段內完成。

記者劉偉權