港鐵可加可減　實是只加不減

港鐵一向利字當頭，去年已搶閘加價逾百分之二，今年再次添食，兩年累積加幅近半成，成為公共交通工具加價潮的始作俑者。令人難以接受的是，港鐵去年盈利逾一百二十億元，大增兩成半，仍一意孤行再次向市民開刀，試問如何服眾？當然，港鐵加價的理由是冠冕堂皇的，強調只是尊重可加可減機制，完全毋須港府審批。而運輸及房屋局在回應港鐵加價時，亦只懂得重複一些陳腔濫調，聲稱今次調整票價已反映宏觀經濟狀況及市民的負擔能力，根本就是廢話。

欲加之價，何患無詞，港鐵在盈利大增之下仍年年加價，正好證明可加可減機制不合時宜，甚至是荒謬絕倫。港府○二年開始研究設立相關機制，用意是讓車資隨經濟大環境浮動，可以加亦可以減，豈料○六年出台這個機制時，通縮已去，通脹重臨，結果可加可減變成「只加不減」。可以預料，如果港府不採取補救措施，在通脹持續的情況下，港鐵以及其他公共交通工具勢將年年加價，對升斗市民來說，這簡直是一場沒完沒了的噩夢。

事實上，可加可減機制設計千瘡百孔，早為人詬病。現行機制只考慮通脹和工資上升等營運成本指標，但對市民承擔能力和列車服務質素等社會關注的因素，卻置之不理，於是便出現一方面市民被通脹壓得喘不過氣來，另一方面仍要承受交通開支不斷上升之苦。而更荒謬的是，港鐵事故頻仍，仍可振振有詞加價。事實證明，可加可減機制已變成保障財團多於保障市民的工具，有違設立原意，難怪社會上要求盡快檢討甚至廢除的聲音不絕於耳。

其實，可加可減機制是否合理還在其次，港鐵作為本港最主要的公共交通工具，每日乘客多達四百萬人次，在年年賺大錢的情況下仍然堅持要賺到盡，完全不顧社會責任，無論如何都說不過去。必須知道，港鐵不少盈利是靠發展上蓋物業得來，這根本就是政府對港鐵的變相資助，況且政府又是港鐵大股東，怎能以「在商言商」作為擋箭牌呢？

退一步說，即使港鐵有一百個理由加價，當局亦應該想辦法補救，例如成立票價穩定基金，以地產收益津貼乘客，避免加價。正如學者所說，平衡公共交通收費「責在港府」，市民不能要求商業機構提供福利，但港府卻是責無旁貸，有必要為市民維持合理的交通收費。學者建議回購鐵路等公共交通資產，然後以專營權模式交予私人公司經營，以免市民任人宰割。事實上，港府坐擁龐大的財政盈餘，穩定公共交通收費並非不可能，問題是肯不肯做而已。

「民之所好好之，民之所惡惡之，此之謂民之父母。」在通脹肆虐之下，基層市民本已苦不堪言，公共交通工具輪流加價，無異於落井下石，港府對此依然無動於衷，證明他們根本不配做父母官！