廣州到珠海的城際鐵路開通後，珠三角的軌道交通網絡發展簡直是一日千里。
廣珠鐵路開通的是主要部分，個別站還未開通，而配套措施一如武廣線初開一樣極不足夠，需時逐步填補，但仍大受乘客歡迎，座無虛席。事實上，珠三角西岸從來缺乏軌道交通連接，與東岸迥異，長期妨礙西岸發展。
通了廣珠鐵路，西岸各地各鎮都藉此連上廣州，也各自相連，形成一小時的交通圈。以往的不方便不是完全改變，今後亦未可如珠三角東岸有眾多的高速、快速鐵路連接，但已比以前方便很多了。再加上今後還有連接中山、江門的珠三角城際鐵路和沿海的西部鐵路，幾年之內，情況更可大大改善。
西岸未必如東岸繁榮熱鬧，卻多了文化保育和生態環保的優勢，樓價物價也比東岸便宜。在珠三角一小時的交通圈內，個人企業都可以駐西岸而捨香港、廣州、深圳不居，以賺取地價的便宜，往返香港、廣州、深圳也一樣方便。
珠三角五、六千萬人口目前集中於少數城市，密度過高，除了樓價貴，人口過於密集亦帶來眾多問題。珠三角的軌道交通一開，人口便可散布在網絡的各個節點站上，使珠三角的人口和經濟活動分布可趨於平均，既有密集之利，亦減密集之弊。其中受益最大的，除了廣州和各軌道交通樞紐站外，當是珠三角西岸，至少沒有東岸深圳、東莞的污染與過度開發的限制，可重新從優規劃和配置。
廣珠鐵路通車，澳門也有受益，當然對澳門樓價有所壓抑，這也是好事。