春節前，一張一列高鐵車廂只有一名旅客的照片不但在全國網上流傳，也被國際社會作為嘲笑中國高鐵過於超前的例子。但經過春節中國的人口大遷徙，沒有甚麼人再說高鐵不是了。
三禪想呼籲的是，香港那二十多公里高鐵能否加快建設，因為一、二年間，深圳到北京的高鐵就通了，上海到北京的也通了，總之，全國的「四縱四橫」高鐵網全通了，香港那二十多公里按原定計劃還差幾年才通。相較之下，已有被邊緣化的感覺。
上世紀九十年代初，三禪訪問過北京主管建設的副市長張百發，問他為甚麼不搞地鐵而去搞二環三環，他回答地鐵太貴，一公里要一個億。三禪說，以後更貴。世界大都會的經驗，地鐵非搞不可，早搞早好。相信他當時聽了勸，現在的首都不會成「首堵」。
事實說明，許多必不可少的基建超前好過滯後，尤其是交通，往往是要路先通然後車才多，等到車堵了才去修路，其實社會付出的成本更大。香港目前汽車只有三條過海隧道，不少有識之士建議多修一條跨海大橋，當時香港的當政者沒有反應。煲呔曾在上台之初也沒有這個雄心，現在當看守政府更是「話之佢」。財政司司長要公布預算案，手上有很多錢，就是不知道怎樣花，到頭來還是搞小恩小惠，將大錢變成小錢花。
說回到內地高鐵，其實其最大的社會效益是幫助中國渡過了金融海嘯的難關。全球誰不想用凱恩斯主義啊，但是美國、日本就沒有政府投資的大空間。北京的高官說，中國高鐵再搞二十年都不會「重複建設」。