香港作為全球集裝箱碼頭的領導地位，已經江河日下，難以恢復。
去年，上海超越新加坡，成為全球最大，香港降至第三，相信很快亦會被深圳超越。事實上，去年七月份便被深圳超過，只是一個月後香港趕上。
○四年香港仍是全球第一，保持多年的第一位○五年被新加坡奪去，○七年連第二位亦被上海取代。若今年被深圳超過，降為第四位，以廣州的發展速度，○五年全球集裝箱碼頭貨運量只居第十七位，翌年第十六位，○七年升至第十二位，○八年便進入全球十大，居第七位，○九年第六位，雖然一○年的統計還未有，相信兩三年後廣州便與香港爭勝了。
香港港口相對衰落主要有兩條。一是因工業北移，本地貨源少，而珠三角的貨源來港付運成本貴（包括不合理的碼頭處理費），加上香港沒有鐵路連接碼頭。這自然容易讓深圳擴建碼頭，中途截留貨源了。
二是香港長期不思進取，九號碼頭遲建，十號碼頭未建，當深圳、廣州未成氣候時，不懂得增加處理能力搶奪貨源。這除了政府後知後覺，未知未覺，集裝箱碼頭的寡頭也反對擴建，以保證高利潤。至於碼頭處理費，香港既不透明，也不合理，深圳與香港差距巨大，明顯是欺客趕客，政府不介入，則是放棄責任。
無論怎樣說，香港航運大勢已去，惟今之計是怎樣與深圳與廣州聯合，化獨自為戰、相互惡性競爭為聯手一致與上海等競爭。中央政府與廣東省都有此意，特區政府還未表示。但即使聯合，也只是稍減劣勢而已。