有航空公司正進行大規模機師疲倦問卷調查，肇因機師過分疲倦，可導致機毀人亡，後果極為嚴重。
機師過分疲倦，非因生活放縱，玩樂過度，乃因工作跨越多個時區，睡無定時，導致睡眠失調──應屬精神飽滿的開工時間，卻是原居地睡夢之時，若此時勉強駕駛飛機，便有如在夢中工作。飛得過分頻密，身體無所適從，部分機師可能患上「微睡」毛病：不能自控地突然睡着一秒半秒，然後醒過來，又再睡一秒半秒，在睡夢與甦醒之間游走不停；若在此狀態下執掌數百乘客的性命安全，有誰願登機冒險？
遠程飛機在凌晨時分抵達目的地，但這時卻是機師原居地的上午，故他抵埗後根本無法在很短時間內入睡；若安排這機師在十小時後駕駛同一飛機飛回起點，便等同要他在應睡眠的時間工作，導致出錯機會大增，是意料中事。較正確的安排是至少在二十小時後才飛，這樣他至少可按原居地時間自然睡眠六至八小時，得以恢復精神。
亦有由香港經中東飛歐洲的航班，為了避免在中東過夜，要求機師在凌晨時分多撐幾小時，直至在歐洲着陸為止，這亦是危險安排，因為等同勉強機師在睡眠時間工作。
事實上，凡須偶爾在晚間工作至翌日者，包括醫護，皆面對下班難以即時入睡的困難。因此，正確及安全的補償是至少在二十小時後才讓他們再工作，讓他們先獲得至少六至八小時自然及質素良好的睡眠。