半年賺66億 港鐵又加價
加風四起、通脹逼人，去年上半年勁賺六十六億元的港鐵公司亦加價不甘後人，今年中將連續第二年調高車費。按統計處的數字運算港鐵可加可減方程式後，推算出港鐵今年將可加價超過百分之二，每程平均加價約一毫三仙，影響每日三百九十萬人次乘客，港鐵每年收入會因此增加逾二億元，港鐵的可加可減程式會在三月尾獲取運輸服務業工資指數後自動啟動。有關注民生團體促請港府檢討這個「有加無減」的調價機制，並要求港鐵提供即日回程優惠，減輕市民的負擔。
港鐵自從○七年兩鐵合併後，每年均會根據綜合消費物價指數（即通脹率）及運輸服務業工資指數於前一年的變動，運算方程式以計算調價幅度，只要運算結果達正負百分之一點五的範圍，便直接啟動機制加價或減價，毋須再經港府審批。
加幅2.05％必賺凸
本港去年十一月的綜合消費物價指數已比○九年同期上升百分之二點九，而去年第三季的運輸服務業工資指數，亦比前年第四季上升百分之一點二，單以此兩項指數的變幅計算，港鐵今年的加幅已可達百分之二點零五（見表）。
經濟學家關焯照指出，由於香港物價持續上升，上月的通脹率勢必超過百分之三，達去年全年高位，而運輸業去年普遍獲得加薪，工資指數持續向上，港鐵於今年三月底以該兩項最新數字運算票價可加可減方程式時，加幅肯定超過百分之二，明顯會「賺凸」。
港鐵去年上半年每名乘客的平均車費為六元六角，若落實加價百分之二，每人平均要多付一毫三仙。港鐵一年的車費收入約一百一十億至一百二十億元，加價後每年收入便可增加逾二億元。港鐵今年六月將可按調價機制正式加價，港府只能在啟動前三個星期通知立法會，對加幅不能置喙。
團體促推回程優惠
對於港鐵將在四月新一個財政年度向港人「送大禮」，民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌促請港府盡快檢討與通脹掛鈎的可加可減機制，因為有關制度有加無減，當局有如逼港鐵加價，對市民不公平。
他又認為，港鐵如果必須要按機制加價，亦應考慮向乘客提供優惠，例如即日回程八折，減低對小市民的衝擊，同時應考慮擴展月票計劃，惠及經常乘坐港鐵的長期乘客。
港鐵對上一次加價是在二○一○年六月中，該次加價是港鐵按當時的通脹及運輸業工資指數數值，自行啟動票價可加可減機制加價百分之二點五，當時經已遭各界批評在勁賺九十多億元下仍然增加票價。
記者劉偉權