繼廣州佛山的地鐵開通後，廣州南站至珠海的廣珠城際鐵路已剛開通。今後一、兩年，珠三角無論地鐵、城際鐵路，以至高速客運專線，都會此起彼落陸續開通，二○一二年左右，珠三角的軌道網絡將大致完成。其中穗深城際鐵路因獅子洋海底隧道開鑿的技術困難而延誤，到明年五、六月應該全線開通運作。
屆時，即使香港高鐵還在初步建設，港人往深圳福田可通達珠三角的所有軌道網絡。到廣州南站僅半小時時間，不像現時從深圳羅湖出發，要花幾乎兩小時才可到廣州南站換乘高鐵北上長沙、武漢等。二○一二年京滬、京廣的京漢段，以至上海、杭州沿福建、粵東到深圳等的高鐵專線都已開通，港人循深圳北上、東上會十分方便。
香港雖然被邊緣化，但還可以跨境至深圳轉乘高鐵，縱然有時間和金錢成本，卻要比如今無論在香港機場或深圳機場乘機往南中國地區的內地城市，都大為划算，節省成本。
香港反對高鐵人士，或一般市民大眾，應找機會去乘搭珠三角的地鐵、城際鐵路和高鐵，體驗其快捷、舒適、方便，明白無論從經濟效益和環保、節約土地能源方面，軌道交通都優勝，也可了解第二次火車時代的來臨，替代汽車時代的意義。
更重要的是，內地的火車時代改變了經濟社會文化的生態，其中便醞釀着由變化帶來的各種機會，生意也好，交流也好，創意也好，港人去親身體驗，當會有眾多啟示，也可突破香港固有框框，多所思考。