【本報訊】芬蘭航空上月底錯用赤鱲角機場滑行道而非跑道起飛，險釀空難。翻查過往兩年紀錄，本港至少有兩次相同事故發生，兩次同涉及香港航空。民航處正調查芬蘭航空事件，初步認為早前兩宗事故僅屬人為問題，機場內滑行道及跑道的標示設計早已改善。有本港機師組織認為，事件起因屬人為居多，建議多循此方面調查，以便日後改善機師的相關訓練。
滑行道是機場內只供飛機行走的規定通道，飛機升降須於跑道上進行。在上月底芬蘭航空錯用滑行道起飛事件前，香港航空過去兩年亦曾試過兩次在滑行道起飛，幸沒有釀成意外，其中一次令國泰一客機放棄起飛。
香港航空公司機師協會主席Darryl Soligo表示，協會曾就芬蘭航空事故的調查提供協助。他認為，飛機入錯通道向來受國際關注，主要以人為因素居多，建議民航處謹慎找出人為因素的問題，再訂定相關機師訓練。前民航處處長林光宇認為，上述事件多屬機師大意，或空管人員可能指示不足。
另外，機場管理局即將完成於赤鱲角機場興建第三條跑道的可行性研究，預計來年公眾諮詢。「香港集思會」剛完成分析報告，指機場現有兩條跑道處理飛機升降的能力將於二○一七年飽和，興建新跑道一般需時十年，加上鄰近地區多個機場已展開擴建工程，若本港不盡快興建新跑道，隨時錯失區內航空業急速增長的契機，甚至喪失作為航空樞紐及商業中心的領導地位。
分析報告指出，現有跑道容量已達允許容量的九成三，以每年百分之六點五需求增長推算，即使透過不同改善措施提高客貨運能力，兩條跑道亦將於二○一七年飽和。