死火事件與石油氣品質無關

測試計劃安排了廿八部的士及六部小巴，分配到六間不同石油氣供應商的加氣站加氣，完成行駛四萬公里後，專案小組拆下車輛氣化器，檢查其中積聚物，並送交政府化驗。參與計劃的石油氣車輛中，有十五部已行駛逾一百萬公里。

其後，專案小組將十部的士轉換到其他不同的石油氣供應商加氣，觀察車輛的表現變化。測試期間，共發生卅五宗死火個案，涉及十五部的士及三部小巴，其後確立死火個案有卅三宗（見表）。

不當調校氣化器會死火

專案小組指，雖然發現有積聚物在車輛石油氣燃氣系統，但無礙車輛正常運作。小組總結測試，認為在石油氣品質符合規格情況下，只要透過定期車輛保養，石油氣車輛應可正常運作。機電署發言人補充，至今該署已抽取六十九個石油氣樣本，結果均顯示石油氣品質不影響車輛運作。

身兼香港汽車工業學會會長的專案小組成員之一李耀培指，維修員不適當調校氣化器的空氣與石油氣混合比例，有機會導致車輛死火。

不過，運輸業界對調查結果不收貨。汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠，「車間唔中死火梗有，始終未能解釋點解業界年初時一下子集體死火！」的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪直斥調查等同「無結果」，只是將責任推卸給業界。

機電署表示接納專案小組的建議，包括持續抽驗石油氣，及將今次調查發現的保養重點，納入草擬中的石油氣車輛維修及保養工作守則中。