四間巴士公司的工會發動罷工與慢駛，向資方及政府施壓，爭取加薪及改善服務條件，僅兩日即宣布行動結束，無功而還。由於參與行動的司機極少，早上上班一族所受影響輕微，路面交通亦大致正常，未見巴士車龍出現，工業行動的衝擊波沒有形成。
過去幾次巴士工會工潮，多於炎夏發生，衝擊同樣輕微，一方面時值暑期，少了學生上學的人龍，連帶校巴及保母車也沒有了，罷工帶來的影響有限。
再者，地下鐵路不斷延伸，市民乘車代步的選擇多了，少了巴士，可以利用其他交通工具。現時非專營巴士每日的客流量超逾五十多萬，包括屋邨巴士、校巴、公司巴士及過境巴士等，對公共巴士市場也產生一定壓力。
近年政府更要求減少巴士班次以利路面空氣質素的改善，與○二年高峰期內專營巴士數量達六千三百七十八輛相比，至○七年時已減少了四百八十九輛，至五千八百八十九輛，過去兩年，數量又進一步下降。
巴士與港鐵競爭，乘客量在下降之中，加上其他交通工具的擠壓，巴士班次逐年減少，令司機的就業受到威脅，薪酬及服務條件也有下調空間，工會為維護工人的權益，發動工業行動，不難理解，也得到市民的同情。
事實上，有市場人士建議四巴（九巴、新巴、城巴和新大嶼山巴士）合併，可爭取較高的營運效益，長遠而言，不排除此可能，這亦解釋了大部分司機沒有響應罷工，怕的是秋後算帳，職位不保，客觀而言，壓力的確存在。
有趣的是，去年及今年的工業行動，工會與資方就薪酬調整的拉鋸，僅在零點四個百分點的差距。現實而言，工會亦難以動員司機為了這麼小的增幅而參與罷工。