去年年底立法會通過撥款興建香港至廣州的高鐵，突然間，香港媒體輿論便沒有繼續討論高鐵的蹤影，至多只是菜園村爭取重新建村復耕，與政府爭論用甚麼身份去復耕。他們當前反對高鐵的種種理由，都還原到本身個人的利益去。
我贊成建高鐵，但尊重反對的人。但須拿出令人信服的理由，且是真心實意，不是借反對高鐵來謀取其他利益。
我贊成建高鐵，也不是政府得到撥款，便可一切讓政府去決定，社會不再需要關心。
高鐵的重要性，是對香港經濟社會而言，不是對政府官員工作是否有成績而言。因此，在政府獲撥款興建後，香港社會還須監督，以保項目能夠真的產生效益，推動香港經濟發展。
政府和港鐵的原來規劃是以西九龍為終點和始發站，但卻沒有詳細考慮怎樣好好地發展西九龍站，使之不僅作為車站，而且要作為高鐵及其他鐵路的樞紐；不但上蓋用作地產發展，港鐵與地產商分利，而且開發地下，建設像東京新宿那樣大的地下城車站經濟，把人流匯集，並發揮人流產生的眾多經濟社會效益。
以東京新宿車站區為例，一年零售額千多億港元，若西九龍站好好經營，讓車站經濟發揮作用，便可從西九龍站把龐大的人流經濟，擴及至彌敦道，到南昌站，更不用說對尖沙咀的作用。屆時，香港可擁有與中環三分鐘車程距離的第二個市中心區，六百億元建造費很快便可賺回來，但需政府與港鐵真的去做。