巴士裝減氮器 明年試行

港府計劃設立專營巴士低排放區試點,今年內將聯同巴士公司成立專責小組,研究在歐盟二、三期巴士上安裝「選擇性催化還原器」,以減少氮氧化物的排放,預料試驗為期半年至十二個月。多名立法會議員質疑,在巴士上安裝減氮裝置未必能解決空氣污染問題,並批評運輸署重組巴士路線的進展緩慢。

環境局副局長潘潔表示,正研究設立低排放區的可行性,限定達到歐盟四期或以上標準的巴士才可進入區內。但是目前全港只有一百多部歐盟四期或以上巴士,尚欠二千二百多部才足以應付需求,而更換一部巴士成本達三百萬元,若以公帑補貼將涉及龐大開支。

每部約十多萬元

當局為此改為建議在歐二、歐三巴士上安裝「選擇性催化還原器」,相信可減少六成氮氧化物,令這批巴士可達歐四水平。潘潔謂,已成功說服巴士公司參與安裝催化還原器試驗計劃,明年內完成試驗,每部儀器約十多萬元。

環保署補充,催化還原器屬新技術,由於外地僅安裝在單層巴士上,未知雙層巴士上是否有足夠空間安裝,因此要先進行試驗以確定儀器的效益。

多名立法會議員質疑有關計劃的成效,何秀蘭要求潘潔表明「有決心去做呢個計劃」,但潘僅以「我無補充」作回應。議員又批評,運輸署重組巴士路線進展緩慢,未有盡力向巴士公司及港鐵爭取更多轉乘優惠,以換取市民同意削減巴士班次。

黨派為選票阻撓

鄭家富謂,政府的重組專營巴士服務指引虛無縹緲,未有清楚列明分段收費、顧及長者等安排,難獲支持。民主黨議員李永達則指,區議會內各黨派為選票而阻礙重組巴士線,更自爆曾有黨內區議員阻礙他提出的搬遷巴士站建議,甚至把他當成「殺父仇人」,相信所有政黨合作才能成功推行重組計劃。

署理運輸署署長葉麗清承諾,在一個月後再呈交「重組專營巴士服務指引」的優化版,以較清晰字眼交代轉乘優惠等安排。

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