對於香港機場興建第三條跑道的問題，最關鍵的是耗資甚巨。現在的估算還沒有一個很確實的數目，一說是六百億至七百億元之間，一些評估認為這是最低限度的消費，整個工程有可能要一千億元以上的投資。
高鐵是從無到有，不興建則與全國高鐵網絡絕緣，投資額在六百億元左右，也搞到滿城風雨。現在香港機場已有兩條跑道，而且在使用率上還未百分之百飽和，要規劃未來，預算二○二○年左右的需求而要求立法會撥款七百億甚至一千億元，那即使不是不可能的任務，也是一件苦差。
在現實的情況下，機場升降處理能力上的飽和是必須面對的問題。就算飽和不是在二○二○年之前發生，也將於二○二○年往後幾年發生，到時建造跑道的成本也不會大幅降低，因為海床就是那麼深，而填海又是基本工程，並不是最新的資訊科技，不會有大幅跌價的可能。故此，就算高鐵通車之後減低一些客源需求，但珠三角人口好幾千萬，許多人都沒有出過國旅行，隨便到東南亞走走，那就不能坐車乘高鐵，而一定要搭飛機。
由此可見，高鐵對香港的航空需求不會沒有影響，但和潛在的客源相比，正面的力量還應該較大，所以香港機場在二○二○年左右飽和，相信不會有很大的偏差。
不立刻修建第三條跑道，香港將在十年內遇上升降容量的瓶頸；要修建，又得面對那十二位數的巨額投資困擾。因此，轉而跟澳門機場合作，是一個值得大家思考的方向，反正澳門機場在周邊的夾擊之下，根本沒有生存空間，兩岸直航，連台灣中轉的客路也減少，再等也沒有出路。