香港機場升降飽和，是早晚要面對的問題，而且計算這個飽和點，不是全日整體飽和才是問題。因為全日的升降，有繁忙和非繁忙時段之分，如果繁忙時段已經飽和。而班次又不能調到非繁忙時段的話，那就形成樽頸，這其實就等於提前飽和，所以興建第三條跑道，無論造價平貴，都是必然要面對和處理的問題。
但除了香港機場自行興建第三條跑道之外，還有一個比較創新的構想，就是讓香港和澳門機場合併，成為單一的機場系統。這個建議，如果沒有港珠澳大橋的確是不可行，但現實上，有了港珠澳大橋之後，香港與澳門在陸路上完全可以連成一體，澳門機場跟香港機場合併，其實就差不多等於第三航站。
雖然，距離是比較遠，但也不是完全不能接受。事實上，英國希思路機場那五個航站，最遠的兩個也有頗長距離，就算是北京機場，航站之間也有十分鐘車程的距離。有了港珠澳大橋之後，由澳門機場到赤鱲角機場，大約只是二十至三十分鐘車程，相比由上海浦東機場入市區，還是相差一大截。
當然，港澳機場合併，只是在概念上的探討，中間還有很多技術和法規上的問題要解決，但如果在概念上證明可取，那技術問題可再慢慢解決。至於法規的問題，也可以通過立法解決，尤其是橫琴給予澳門大學獨立發展範圍，已經為「一國兩制」之內的合作，提供了創造性模式的先例。
既然澳門大學可以在橫琴獨立運作，澳門機場和香港機場合併之後，由香港機場統籌運作，而同時兼顧澳門的發展利益，那是雙贏的局面。