把香港飛上海的航站由浦東機場改為虹橋機場，最大的目的不是離上海市區較近，因為走高速公路的交通情況較好，最花時間的還是近市區路段的堵車，而且不是所有旅客都去虹橋機場附近的市區地段。事實上，如果去浦東地區，兩者車程也不會相差太遠；不過，如果要到長三角其他城市，那虹橋機場就遠勝浦東機場，因為虹橋機場正是長三角的公共交通，包括高鐵的交匯樞紐，如果香港飛上海的航站靠近陸路交通樞紐，那將有助鞏固香港的航空中心地位。
飛虹橋航站只是提供快捷便利，但香港機場面臨最大的挑戰，是升降量快將飽和。不同的研究分析均指出，香港機場升降量將在未來十年內飽和，快和慢相差只有三兩年，如何解決這個飽和的問題正是當務之急。若然這問題解決不了，那就等於把生意推出門外，香港停滯不前，而鄰近機場，尤其是廣州和深圳的機場則銳意發展，就算此不消，但彼急長，香港的樞紐地位終有一天不保。
要解決升降量飽和問題，最直接是興建第三條跑道。第三跑道之議由來已久，但至今議而不決，不是看不到乘客量增長之勢，而是建造費用高昂。新跑道位處深海地域，要填海興建，須耗費巨資，一般估計要五百億到七百億元之譜，高鐵之後，要向立法會申請過百億撥款，相信政府已經視為畏途，所以可拖則拖。
無論現有跑道是八年後飽和，還是十年後飽和，抑或再推遲三、五、七年，按照目前航空業的發展趨勢，總有一天會到飽和點。因此，興建第三跑道那筆巨資遲早也要投下，只有早晚的分別，最終無法逃避。