探射燈：港鐵6.13加價搵笨

有立法會議員形容八達通收費貴過單程票是匪夷所思，批評港鐵是變相雙重加價「賺到盡」；有關注團體不排除採取行動以示對港鐵加價的不滿。不過，港鐵主席錢果豐堅持，港鐵按機制加價，已在社會責任與盈利之間取得平衡，又指港府雖是港鐵大股東，但港鐵同時有廿多萬股東，要做到不偏不倚。

每年收多兩億

新票價下月生效後，九成乘客要多付一角至七角車資不等，平均加幅百分之二點零五，最高加幅更達百分之八點七。今次是港鐵十三年來首次加價，加價後每年的額外車資收入有兩億元。

港鐵下月加價後，部分途程出現八達通貴過單程票的奇怪現象。	下月十三日起，約九成港鐵乘客將受加價影響。 （何天成攝）	九龍南線通車後，畸形車資結構仍未解決。

港鐵市務及車站商務總經理楊美珍昨表示，在受加價影響的乘客中，八成五每程車資要多付一角至三角，約百分之五更要多付四角至七角，當中上水或粉嶺來往羅湖或落馬洲的過境車程加價最多，每程多七角。而大圍站以南的港鐵車站，包括西鐵線及東涌線來往羅湖或落馬洲的票價，將維持不變。

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不過，使用八達通的乘客在加價後會被剝削。受制於港鐵的計算機制，近一百個車票組合會出現八達通貴過單程票的現象。楊美珍解釋，調整票價時車資尾數未必有整數，港鐵基本原則為八達通會調整最接近的一角，單程車票則為最接近的五角，「因唔想單程票價一加就五角咁高，所以部分車站八達通收費貴過單程。」

「乘客忍多幾年」

至於備受詬病、於九龍南線通車後始出現的「短途貴過長途」畸形現象，也未能徹底解決，港鐵稱仍需幾年時間解決。

立法會交通事務委員會副主席鄭家富形容，日後部分途程的八達通收費貴過單程票是匪夷所思。他指，不少乘客因時間關係不會專程另購單程票，最終惟有「硬食」加幅而蝕得更多，批評港鐵做法變相等同雙重加價，要求政府長遠應從港鐵每年的分紅中，撥出若干收益設立票價穩定基金，減輕小市民的交通費負擔。

至於港鐵提供的優惠，離島區區議員鄧家彪批評只是小修小補，對減輕偏遠地區居民交通費開支僅屬杯水車薪。關注天水圍區交通津貼事宜的香港天主教勞工事務委員會幹事余先生，也不滿港鐵堅持加價，相關團體今日將在內部會議討論此事，不排除稍後有行動表達不滿。