死亡車禍現場過往曾發生多宗類似意外,有專家指上址道路設計無問題,但因屬大直路及十字路口,司機很易衝燈釀意外,而現場交通燈屬於「孭仔燈」,可能會令駕駛人士產生錯覺,惟有專家踢爆政府在無諮詢下拆去路口的「衝燈機」,令司機警惕性大減,令交通黑點再釀慘劇。
商用車輛駕駛教師協會主席兼沙田區區議員鄭楚光表示,現場大涌橋路是大直路,車速較快,經常有人超速駕駛,司機應在燈位前減速,基本上道路設計無問題,司機的駕駛態度較為重要。
他又指現場交通燈屬於俗稱「孭仔燈」,綠箭嘴燈先亮着,讓車輛右轉入沙田圍路;若車輛直駛,司機需等候至直駛燈號亮着,懷疑有司機「離遠可能睇錯,以為直去係綠燈」引起意外,同時不排除有人貪快衝燈尾釀意外。
根據警方向區議會提供資料,現場屬區內七個潛在交通意外黑點之一,鄭指在大涌橋路河畔花園對開原裝有「衝燈機」偵測衝紅燈車輛,惟不知何故被拆走,令駕駛人士減低警惕,他強烈要求當局盡快重裝「衝燈機」。
警方發言人稱,在大涌橋路(西南行線)與沙田圍路交界原設置的「衝燈機」,由於上址需進行道路改善工程,故於○七年十一月拆卸,至工程完畢,因路面情況不符合「衝燈機」的運作條件,所以無重新裝配,警方已將有關決定知會運輸署。
區議員梁志偉坦言意外屬悲劇,建議政府以道路安全為先,研究改善情況,如限制車速及成立專案小組調查。他又稱現場行人隧道平日人來人往,幸好無途人被殃及。
立法會議員王國興指出,有駕駛者心存「衝燈機」會「裝假狗」,故大膽違例,故要求政府增加撥款裝設儀器,同時加強檢控,以收阻嚇作用。
運輸署發言人表示,該署已派員到車禍現場了解,待警方調查意外有結果,將會因應需要跟進。發言人續指,肇事現場並非交通黑點,交通標誌及道路標記均合乎標準,過往三年無收過有關交通燈的投訴。
發言人稱,路口的交通燈號設計模式(紅黃綠燈加箭嘴燈)在本港十分普遍,亦為駕駛人士習慣。另外,今年首三月共發生逾五千宗交通意外,涉及公共小巴近三百宗,的士則佔近一千宗。