東方民調：市民轟曾蔭權利益輸送
離島線渡輪經營困難不斷向港府施壓，當局在苦無對策下建議斥過億公帑補貼六條離島航線，而其中一半航線則屬於曾蔭權胞弟曾蔭培任職高層的船公司。「東方報業民意調查」結果顯示，大部分受訪者認為，有關補貼建議是開壞先例，若花公帑亦無阻加價壓力，更是變相雙重補貼。受訪者又質疑，曾蔭權有利益輸送胞弟之嫌，他對利益衝突等問題敏感度不足，只會令其民望持續下跌。
港府建議動用公帑補貼六條主要離島航線，於明年續牌後的三年內，共撥出一億二千萬元公帑，透過實報實銷資助渡輪公司的維修費，以及作為「票價補助金」。若渡輪公司申請加票價，在加幅扣減通脹後，餘下的加幅，港府將分擔一半，舉例渡輪公司加票價10%，通脹率為3%，港府將承擔餘下7%的一半，即3.5%，乘客則合共負擔6.5%。
寧由政府接管渡輪
至於今次港府補貼渡輪服務，受惠者涉及新創建集團旗下的新渡輪，而曾蔭權胞弟曾蔭培則為新創建集團的執行董事，加上新渡輪早前又曾向港府施壓，揚言若港府不允許加價便不再投標，今次補貼建議難免予人瓜田李下之嫌，惹人質疑曾蔭權又益自己人。
「東方報業民意調查」於上星期四至六以街頭問卷及電話形式，共訪問了三百一十三名十八歲或以上市民，結果顯示，大部分受訪者均對港府動用公帑補貼離島航線的做法有所保留，三成五擔心會開壞先例，其他交通工具會倣效；兩成二指做法未達至公平原則；一成八斥做法愚蠢，治標不治本。
對於港府一方面用公帑補貼，另方面又讓渡輪公司繼續加價，四成四受訪者指摘，花公帑無阻加價，變相雙重補貼；兩成一認為會造成日後「為加而加」情況；一成九不滿無助降低票價加幅。
除了動用公帑補貼外，受訪者又認為有其他更好方法改善渡輪經營困難問題，三成八稱最佳方法是由港府接管渡輪服務；三成五稱增加船公司非票務收入；一成五指可考慮成立基金作補貼。
另一個值得關注的問題是，在今次計劃中，其中一半航線屬於曾蔭權胞弟曾蔭培任職高層的船公司，三成七質疑曾蔭權涉利益輸送，又益自己人；兩成四指會引起社會爭拗；一成六指造成官商勾結。
自把自為 添煩添亂
當曾蔭權被問及有否申報時，他充耳不聞，並黑面離開，三成五受訪者認為，曾蔭權這種態度反映他並無吸取慳電膽事件教訓；兩成六斥他忽視問題嚴重性；一成八更認為他是自找麻煩，添煩添亂。
繼慳電膽「益親家」風波後，曾蔭權又一次忽視利益衝突的問題，三成六受訪者批評他敏感度及警覺性不足；兩成九不滿他自把自為，毫不避嫌；兩成三促他盡快向公眾交代，釋除疑慮。調查亦顯示，三成九受訪者認為，這些事件會令曾蔭權民望進一步下跌；兩成九直指日後推行政策更困難；兩成指會令其形象受損。
綜觀整體，大部分受訪者質疑政府動用公帑補貼船公司是否用得其所，又認為當局可透過增建碼頭設施、甚至接管渡輪服務改善問題。而今次計劃中，曾蔭權胞弟任職的集團也是受益人之一，惹人猜疑曾蔭權利益輸送「自己人」，亦反映他無吸取慳電膽風波的教訓。
