我首次聽說沙中線是○二年，當時兩鐵未合併，九鐵正在籌備沙中線的走線。興建這條新鐵路的目的，是回應新界和九龍東數百萬居民的交通需求。沙中線由沙田大圍開始，經鑽石山、啟德、土瓜灣及何文田，直達紅磡；而沙中線的第二期，則由紅磡過海至灣仔會展。
沙中線規劃轉眼十年，兩鐵合併了，走線改了好幾次。○八年，鄭汝樺局長宣布沙中線將在一○年施工，全長十七公里，預計一五年通車，乘客每天有一百萬人次。一○年已到了，政府卻向議員說，沙中線要延遲，設站還要諮詢，估計明年刊憲，後年才動工。難道說，當香港可以普選特首那天，沙中線仍未通車？
沙中線本是九龍東市民期待的新集體運輸系統，地區無人反對，與高鐵不一樣。啟德的郵輪碼頭、有數萬人的啟德新社區和土瓜灣重建項目等都會在未來五年落成，獨欠沙中線。
港鐵歸咎於「諮詢緩慢」，但難道港鐵缺乏面對「意見紛紜」的經驗？你看西港島線工程需要搬走士美菲路泳池，港鐵爽快答應重置，社區願意收貨，就會明白港鐵有能力嫺熟和迅速的應付地區聲音。
沙中線是民生大事，沒理由隨便拖延，唯一解釋，是政府認為其他鐵路工程比沙中線更重要，我指的是高鐵。運輸局和港鐵早前用了大量人手通過高鐵，把高鐵視為第一優先，立法會通過撥款後，西九龍在一夜之間變成工地，高鐵工程如火如荼。
原來數百萬市民的交通優化可以拖延，也比高鐵次要。