港府提出撥款三億元設綠色運輸試驗基金，首先資助公共運輸業界引入具綠色創新技術的交通工具，如巴士、小巴、的士及渡輪等，包括引入混能及電動車款，渡輪則傾向減排改裝。政府消息人士強調，基金以試驗為重，非全面更換，各公司獲資助次數不多，基金詳情籌備中，數月後諮詢公眾。

消息人士暫未能提供資助比率，但以三軸混能巴士為例，其售價較傳統巴士貴五成至一倍，以最高約六百萬元計，資助額必逾兩成，亦考慮津貼全數差額。他承認，這類車種在港代理少，但強調使用環保公交能節省燃油三成，相信可吸引業界，呼籲巴士公司參加計劃。

電動小巴經常「跪低」

不過，巴士公司及小巴業界對計劃均未表興趣。新巴及城巴回應指，暫未見有適合香港的混能及電動雙層巴士，而公司已訂購一百廿五部歐五新巴士。九巴指需先了解計劃詳情，但持開放態度。香港九龍新界公共專線小型巴士聯合總商會主席梁雄指，電動小巴多年前已試行，但馬力不足經常「跪低」，除非新技術已改善及有足夠配套如充電站等，始會考慮。

有汽車代理商指，本港有非公交公司已購入一批英國出產的電動小巴Smith，首批料上半年抵港，而歐洲現亦有電動大型巴士，但只行走短途線，車廂亦無冷氣，難在港推行。

歐盟二期獲資助優惠

另外，政府撥款卅二億元資助歐盟前期及一期柴油商用車更換歐盟四期車輛的計劃，下月底結束，計劃反應冷淡，僅兩成三車輛參與，但政府昨提議將資助優惠擴至歐盟二期同類車車主，總開支五億四千萬元，為期三年，當局亦考慮再提出增加高污染車輛的牌費。而企業購買環保車輛，利得稅扣除優惠由現時首年扣減七成二，增至百分之百。

地球之友總幹事劉祉鋒認為，有關措施屬新瓶舊酒，與以往改善空氣質素措施一樣，均以資助「甜頭」為主。他說：「其實資助歐二同之前資助歐一計劃一樣，之前個參與率都唔係好，再做埋同一樣，感覺好似得過且過。」