本報根據線報，一連多晚追訪一條行走青山公路荃灣段至港鐵站的循環專線小巴，直擊賊司機的偷錢實況。只見賊司機每晚九時半至十一時十五分期間，便會將空無一客的小巴駛離指定路線，去到頗為僻靜的美環街，並將車輛停於一個巴士站。更叫人奇怪的是該輛小巴駛至該特別路段時，全車竟沒有亮燈，整個車廂近乎漆黑一片，旁人根本難以察覺車內情形。
記者連日所見，賊司機一抵達便會展開其鬼祟偷錢行動。只見他在司機位側身轉向錢箱，然後用手搖晃錢箱，相信是要將所有硬幣搖落儲存格。之後便會取出錘仔，向門鉸位置大力擊下，直至鐵門的門鉸被打開，便開門拉出儲存格的抽屜走到車廂後方的位置，再以手掌作鏟，將硬幣剷出，然後開始數硬幣。期間賊司機不時四周張望，直至數分鐘後取得足夠硬幣，賊司機才返回司機位置，並將一個塞滿硬幣的小包拋向擋風玻璃位置。
之後賊司機將抽屜放回錢箱內，關好錢箱鐵門，再在門鉸位置錘了幾下。然而一切回復原狀後，賊司機並無即時離開，反會再三檢查錢箱，直至認為一切妥當，才飛快開車離開繼續載客。整個過程不過五分鐘，行事乾淨利落，錢箱儼如賊司機的私人提款機。
每日只偷取250元
知情者透露，賊司機已任職該條路線十多年，每日只會偷取約二百五十元，以每月返工二十六日來計算，每月便可多收近六千五百元的「外快」。知情者亦指出，賊司機不只一人，另有職員及司機牽涉其中，所以偷錢的情況存在多年，仍未被揭發。有不願同流合污的司機，通常在完成一年合約之後，便不會被續約。
知情者還稱，司機薪金是採用底薪及佣金制，資深司機每月約有萬四至萬五元收入，新入職司機則有萬一至萬二元，連同每月六千五百元「外快」，月入可逾二萬多元。知情者更指出，在去年八月的司機月結表中，正常司機月結有四萬四千五百多元，但賊司機只有三萬六千多元，差距逾八千元。
不排除背後有同謀
綠色專線小巴總商會主席蘇世雄直指，司機偷錢可能令乘客要「搭貴車」，因為「如小巴公司認為收入維持唔到成本，便會向運輸署申請加價，一旦獲批即係變相用市民嘅錢，津貼賊司機！」他認為「家賊」司機的行為等同「喺老細銀包偷錢」，每日偷二百多元車資並非小數目，他不排除賊司機背後可能有人「撐腰」或有同謀，涉事公司應立即報警，不可姑息。
執業大律師龔靜儀表示，該司機已干犯盜竊罪中的監守自盜，較店舖盜竊及「打荷包」等罪行嚴重，一旦上庭多會被判即時監禁，若果要證明該等行為是否涉有組織或串謀行動，僱主可報警讓警方調查。
涉案的小巴公司職員曾小姐表示，不知道有司機偷錢，但表示過往曾發生司機偷錢事件，該次事件是司機直接以鎖匙開錢箱偷錢，形式有別於今次。她強調公司管理層極為關注事件，昨午已到荃灣警署求助。警方發言人證實，小巴公司昨日已就事件報警。
八達通風行司機偷竊大減
公共交通工具，如巴士或小巴的乘客流量大，每日都會積存大量輔幣，巴士公司以往亦曾發生過監守自盜的個案，亦有賊匪覷準小巴司機的現金收入，伺機偷竊。但自實行八達通電子收費後，實收的輔幣數目已大大減少。
錢箱設計加強保安
自實施八達通收費後，市民已習慣以電子貨幣支付交通工具的費用，此舉除方便市民，亦減少營辦商的偷竊事件。在上世紀八十年代發生的「巴士銀」案件，以及○八年一月的城巴司機不誠實偷錢案，正正反映巴士公司的現金流，會引發司機的貪念。以往警方亦曾拘捕「小巴老鼠」，賊人通常是看準收取現金的車輛，然後以極快手法進行偷竊。
除八達通外，巴士及專線小巴的錢箱設計，近年亦已加強保安措施，例如錢幣入口狹窄、內部彎曲，更另設自動掣令箱內硬幣定時倒進下層，目的要令硬幣難以被鈎出。
定期財務報告入不敷支可加價
專線小巴公司需定期向運輸署呈交報告，若小巴公司發現乘客量不足，或者車費不足以彌補開支，便可向署方申請加價。綠色專線小巴總商會主席蘇世雄指出，專線小巴公司需向署方定期遞交財務報告，若運輸署查閱報告後，認為有需要調整收費，便會通知區議會等地方團體或組織配合。
需提交客量收入
運輸署發言人表示，專線小巴日常運作需受監管，按客運營業證的要求，營辦商需向署方提交有關乘客量及車費收入的資料。而專線小巴的路線、收費、班次和時間表均有硬性規定，如有任何修改須得署方批准。
此外，署方亦會透過專線小巴服務的中期檢討以評估其服務水平，以決定是否延續其客運營業證。透過中期檢討結果，署方會決定延續其營業證的有效年期，對服務水平未符理想的營辦商，運輸署可縮短其客運營業證的續期年期，甚至取消其經營權。至於本報發現有司機偷錢的專線小巴公司，運輸署發言人稱暫未接獲加價申請。
圖／文：探射燈小組