反對高鐵者聲言將繼續抗爭，所以，高鐵即使動工，也不代表能夠順順利利。更令人擔憂的是，經此一役，香港市民更加分化，社會內耗明顯加劇，政客藉製造這場紛爭強化了動員能量，而對社會諸多不滿的年輕一輩紛紛走上街頭，令港府本已低落的威望再一次遭到嚴重削弱，管治危機日益加深，香港前途一片灰暗。

羅馬不是一天建起來的，港府陷入嚴重管治危機也非朝夕之間的事。事實上，自回歸以來，港府的管治權威就不斷受到挑戰，近年更呈現變本加厲的趨勢。三年前皇后碼頭拆遷曾惹起極大爭議，整個社會被迫捲入其中，這是一個危險的訊號，可惜港府未能吸取教訓，施政失誤連連，以致各階層怨氣鬱結，政客乘機煽風點火，終於在高鐵爭議中火山爆發。港府在整個事件中徹底暴露跛腳鴨的虛弱本質，今後勢必被反對派繼續窮追猛打，陷入動輒得咎、寸步難行的窘境。

其實，也不能怪那麼多人反高鐵。我們可以看到，港府在高鐵工程上明顯準備不足，諮詢不足，透明度不足，亦低估反對派的動員力量。在立法會攻防戰中，主管交通事務的港府官員被質詢時，要麼語焉不詳，要麼張口結舌，無疑給反對派提供了攻擊的彈藥。一葉知秋，十大基建餘下的其他工程勢必再次淪為反對派的標靶，香港將永無寧日。

「一國兩制、港人治港」落入這田地，令人不勝唏噓。回歸前，港英政府斥資近二千億元推行以建設新機場為核心的玫瑰園計劃，當時只有中方擔心殖民政府撤退前藉工程為名耗盡所有財政盈餘，而提出一些質疑，香港社會則沒有甚麼太大的爭議。反而如今只是興建一條高鐵，卻鬧得沸沸揚揚，一發不可收拾，實在是咄咄怪事。事實證明，加快基建對香港利大於弊，這些年香港競爭力不進則退，原因之一就是基建上落後於人，因此，香港要前進，要跟上周邊地區的發展步伐，就必須盡快推動大型基建。而高鐵作為現代化的交通工具，有助加速香港與珠三角融合，其意義毋庸置疑，勢在必行，早一日建成，對香港愈有利。

令人遺憾的是，就是這樣已獲普遍共識的民生工程，居然被陰謀化、政治化，甚至被部分存心不良的政客利用，搞到社會嚴重分裂，這既是港府的恥辱，也是香港的悲哀。國家領導人一再告誡港府要解決深層次矛盾，可惜，港府諱疾忌醫，一直將深層次矛盾簡單說成經濟問題，實際上，高鐵風波就是深層次矛盾的具體表現，當局無視問題，就是逃避責任。

如今，雖然曾蔭權已承認深層次矛盾不僅來自經濟方面，亦有來自政治及社會的問題，不過，指望港府解決這些深層次矛盾是不切實際的，因為港府正是深層次矛盾的催化劑，甚至就是矛盾本身，這裏牽涉到「一國」與「兩制」、地方與中央的矛盾，且不說港府無意解決，即使想解決也無從下手。換言之，香港深層次矛盾不斷激化以至尾大不掉，是因為中央政府對香港政策失誤造成的。

解鈴還須繫鈴人，要解決香港深層次矛盾，端視中央政府的態度，高鐵爭議再一次敲響警鐘，如果對香港問題繼續坐視不理，遲早自食其果。