他列中環為首選，是因為假設了商務客為主要的客源。有了高鐵，可以便捷兩地商業活動，考慮到客源的所在，中環自然是首選，因為香港的商業中心區就在港島，中環是最中心和最便利的地區。他也證實政府用來規劃交通的運算模式，就是所有潛在用家的總交通時間最少。一般香港市民乘搭高鐵多數是旅行觀光，一年可能只乘三幾次，且集中在周日假日，根本養不起一條高鐵。故此，商務客才是高鐵的主要客源。

若高鐵只方便觀光，就沒有很大的界外利益，興建高鐵便要考慮成本和收入；但若是商務客為主，就可刺激香港商業活動，也就有較大界外利益，這才值得政府投資不一定可在車費上全數回本的六百多億元。

如果清楚界定了這條高鐵是商務為主，旅遊為輔，那就知道客源所在。要中上環、灣仔、銅鑼灣、北角、尖沙咀、尖東等商務客乘坐的士或其他交通工具，又或者自行開車到錦上路，那整體要耗費多幾多小時？用電腦一運算，就可以得到結果。故此，高鐵選址西九龍，其實是一個很科學、很理性的決定。至於造價六百多億元，工程師朋友也有解釋，本欄明日再分析。