本港空氣污染指數有遭錯估之嫌，科技大學以自創儀器測到的空氣污染水平，遠高於環保署路邊監測站的數據，當中中環及銅鑼灣區污染數據較環保署收集的數據高兩至三倍，顯示署方數據未能反映實際情況。負責研究的專家認為差距源於科大儀器定位較接近人的高度，即較近路面，但署方監測站則設於五米高。有醫生質疑「理論上監測站應該係反映人吸入污染物嘅水平，採樣攞低啲可能係驚嚇親人。」環保署回應指現行監測站分布及採樣方法均是國際公認及最具代表性的方法。
科大今年五月以自創的「大氣監測走航平台」（簡稱MAP）輕型貨車，游走全港十八區收集空氣污染數據，至今已有包括油尖旺、九龍城、中西區、灣仔、港島東及南區六區數據。結果發現，MAP錄得的污染水平，遠高於環保署路邊監測站錄得的數據，其中空污經常超標的中環及銅鑼灣，無論是二氧化氮、二氧化硫及一氧化碳，科大錄得的水平均較署方的高兩至三倍。
應接近人體高度採樣
科大環境學部署理主任及教授陳澤強估計，差距與兩方儀器定位高度不同，及是否定點偵測有關。環保署路邊監測站離地約五米，MAP僅三點五米，更接近汽車廢氣喉，亦較近人的高度，而MAP更是流動監察。
陳承認定點監測未能代表整體地區的空氣實況，「好似旺角，我哋發現轉一個彎位，空氣污染水平可以有四倍的差別」，建議當局收集定點監測的數據，同時可引入流動監測。
中大醫學院社區及家庭醫學系教授黃子惠質疑，署方何以將監測站設於高位。
疑驚低位數據嚇親人
他說：「理論上監測站應該係反映人吸入污染物嘅水平，（署方）採樣位係攞高咗，（攞低啲）可能係驚嚇親人。」他指出馬路污染物多二氧化氮及懸浮粒子，尤其粒子更易入侵細胞，長遠增加患心臟、呼吸道疾病，甚至癌症風險。
研究發現馬路車少不等於空氣污染物少。數據顯示東區走廊每天車流量是著名遊客區廣東道的八倍多，但廣東道的氮氧化物總額高於東廊，相信與廣東道兩旁多高樓大廈的屏風效應有關。
另外，以在車路出現最多的二氧化氮計，灣仔空氣質素最差，其次是東區、油尖旺區、九龍城區、中西區及南區。道路方面，則以軒尼詩道、德輔道中及彌敦道污染物最多。