運輸署署長黎以德在會上透露，根據該署與業界制訂的指引，小巴司機每天當值連同休息時間，最長不可超過十四小時，而駕駛時間則不可超過十一小時。黎表示，當局一直有跟進營辦商是否依照指引安排工作，基本上大部分安排均符合指引。

易釀車禍 港府變幫兇

該署首席運輸主任蘇祐安補充，有關指引於二○○○年訂定，並於○七年收集過營辦商的資料，一直甚少接獲對指引的投訴。黎以德又謂，巴士車長的工時一般為每天十個小時，而行車亦只是七至八個小時，由於各界關注巴士安全，當局會增加抽查次數核實巴士司機的實際工作時間。

會上多名議員對小巴及巴士司機的超長工時指引極為不滿，鄭家富批評，每天工時達十四小時，有如將職業司機當成機器，十分不人道，他要求將指引內每日最長工時降為十小時，駕駛時間則最長為八小時。葉偉明亦指，司機工時太長會超出負荷，影響駕駛表現。

舊小巴裝黑盒易干擾

除了司機的駕駛表現外，議員質疑當局只規定新登記小巴才需安裝黑盒，並要求港府資助小巴業界加裝限速器。黎以德回應稱，當局研究後發現，在現有小巴上加裝黑盒，很容易會遭干擾，而限速器連安裝每個約五千至七千元，車主應可負擔。至於涉及元朗大車禍的44Ａ專線小巴，運輸署已向營辦商發出警告，稍後將進行研訊，並會採取相應行動。

此外，九巴工會一直批評，資方將車長的用膳時間限定為半小時，並與休息時間合併，令車長未能休息充足。黎以德稱，已要求九巴盡快檢討有關安排。議員又質疑，過去十年九巴聘請一萬二千多名合約車長，但至今只有二千九百人留下，流失率高恐影響駕駛安全。